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试述缓解阀的用途？
题目
试述缓解阀的用途？
相似考题
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第1题：
试述单阀的用途及作用位置？
正确答案: ①用途：用于机车的单独制动和缓解，并可实现自阀制动后机车的单独缓解。
②位置：自左至右依次为单独缓解位，运转位、全制动位。（运转位至全制动位之间为制动区）。 -
第2题：
试述120型控制阀加速缓解阀的作用原理？
正确答案: 当制动管增压时，由于主活塞带动滑阀下移，制动缸压力空气经滑阀底面缓解联络槽的沟通，进入滑阀座孔，经主阀通道进入加速活塞的右腔。同时，经缩孔堵E排向大气，实现缓解作用。进入加速活塞右腔的制动缸压力空气将加速活塞推向左位，通过加速阀顶杆的左移，顶开夹心阀，于是，夹心阀左侧空腔内的加速缓解风缸的压力空气通过开启的夹心阀口充入右腔，继而充人制动管。这样，就实现了制动管局部增压，从而达到提高缓解波速的目的。 -
第3题：
试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？
正确答案: 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第4题：
试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？
正确答案: （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。 -
第5题：
F-7型分配阀设有的风缸用途叙述正确的是（）。
- A、工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解
- B、降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解
- C、紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解
- D、作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解
正确答案:A,B,D -
第6题：
缓解阀的用途是什么？
正确答案: 缓解阀的用途是对于列车解体后抱闸的车辆或更换制动配件及制动发生故障时，关闭截断塞门后利用此阀排出副风缸及制动缸的压力空气。 -
第7题：
问答题试述缓解阀的用途？正确答案： 它的用途是：对于列车解体后抱闸的车辆或更换制动配件及制动机发生故障时，关闭截断塞门后，利用此阀排出副风缸的压力空气。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述单独制动阀在缓解位和急制位的通路？正确答案： 缓制位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。
急制位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。在通路上无区别。解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题F-7型分配阀设有的风缸用途叙述正确的是（）。A工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解
B降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解
C紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解
D作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述120型控制阀加速缓解阀的作用原理？正确答案： 当制动管增压时，由于主活塞带动滑阀下移，制动缸压力空气经滑阀底面缓解联络槽的沟通，进入滑阀座孔，经主阀通道进入加速活塞的右腔。同时，经缩孔堵E排向大气，实现缓解作用。进入加速活塞右腔的制动缸压力空气将加速活塞推向左位，通过加速阀顶杆的左移，顶开夹心阀，于是，夹心阀左侧空腔内的加速缓解风缸的压力空气通过开启的夹心阀口充入右腔，继而充人制动管。这样，就实现了制动管局部增压，从而达到提高缓解波速的目的。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述单阀在缓解位、运转位、中立位的通路？正确答案： 缓解位的通路有三条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）作用筒管→排风口；
（3）减压阀→警告孔。
运转位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）分配阀缓解管→自阀缓解管。
中立位通路有二条，但无作用：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）警告孔→排风口。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？正确答案： 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述副阀缓解位的形成和通路？
正确答案: 当制动管压力增加时，因副阀膜板两侧产生压力差，使膜板连同柱塞右移至极端，形成缓解位，柱塞沟通的通路如下：
1.制动管→转换盖板（在一次缓解位）→工作风缸。
2.工作风缸→柱塞尾部→缩孔→降压风缸
→副阀膜板右侧（外方）
3.工作风缸→充气阀柱塞。 -
第14题：
试述单阀在缓解位、运转位、中立位的通路？
正确答案: 缓解位的通路有三条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）作用筒管→排风口；
（3）减压阀→警告孔。
运转位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）分配阀缓解管→自阀缓解管。
中立位通路有二条，但无作用：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）警告孔→排风口。 -
第15题：
试述F8型分配阀缓解位的作用原理。
正确答案: 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第16题：
试述缓解电空阀258故障的现象及处理？
正确答案: 现象：
（1）电空制动控制器手柄在运转位，过充位时，缓解电空阀258不得电。
（2）缓解电空阀258失电后下阀口关不严，制动后的中立位不得，均衡风缸回风。
处理：
（1）-般均应转空气位运行。
（2）如制动管压力保持不变，可不作处理，若制动管跟随上升，应转空气位操纵，回段检修。 -
第17题：
试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图
正确答案: 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。 -
第18题：
客车F8阀转换盖板用途是指：可使分配阀实现一次缓解与阶段缓解的转换。
正确答案:正确 -
第19题：
问答题试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用正确答案： 作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题缓解阀的用途是什么？正确答案： 缓解阀的用途是对于列车解体后抱闸的车辆或更换制动配件及制动发生故障时，关闭截断塞门后利用此阀排出副风缸及制动缸的压力空气。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： 电路：
（1）电源→N803→中间断路器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
（2）电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452（反）→排1电空阀得电。
气路：
（1）空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气的通路，加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路，作用管排风加快。
（2）分配阀
分配阀由于列车管增压，破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态，当主活塞两侧压力差及重量之和，超过滑阀与节制阀的摩擦阻力，主活塞带动滑阀下移到充气缓解位，工作风缸实现再充气，容积室与制动缸排风缓解。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题客车F8阀转换盖板用途是指：可使分配阀实现一次缓解与阶段缓解的转换。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述空气制动阀电空位操作对缓解位的作用？正确答案： 手柄放缓解位后，作用柱塞受曲轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此位时定位凸轮未压缩电联锁）。解析： 暂无解析