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试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程
题目
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程
相似考题
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第1题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在紧急位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器804线有电，使紧急电空阀392得电，同时经重联插座向重联机车的804线供电电动放风阀得电动作排风，810（820）线有电，根据实际运行方向自动撒砂821线有电，806线有电，经钮子开关463使中立电空阀253得电，将总风送入遮断阀勾贝左侧，使遮断阀关闭
821线分三条支路供电：（1）使重联电空阀259得电（2）经260使中立电空阀253得电（3）经264使制动电空阀257得电 -
第2题：
试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在缓解位的综合作用？
正确答案: （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断，排风I电空阀无法得电，作用管的排大气通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气通路，加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路，作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位，由于作用管压力下降较快，使机车制动缸的缓解速度加快，机车单独缓解。 -
第3题：
试述DK-1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
正确答案: 该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置。
（1）电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制。
（2）空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路。分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气。
（3）分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔d5被打开，制动缸内的压力空气经d5孔排大气，机车缓解。
（4）中继阀：形成制动后的保压状态。
（5）紧急阀：紧急室压力空气逆流到与列车管压力相等时，停止逆流。 -
第4题：
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“中立”位的单独制动作用及电路、气路（包括分配阀分配阀）流程图
正确答案: 电源→N803→中间继电器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
气路：
（1）空气制动阀
空气制动阀无通路，即作用管与外通路均切断，其压力保持不变。
（2）分配阀
分配阀主阀部处于充风缓解位，增压阀部处于关闭位，均衡部呈保压位，机车制动缸压力保持不变。 -
第5题：
“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。
- A、机车缓解
- B、机车制动
- C、车辆制动
- D、车辆缓解
正确答案:B,C -
第6题：
电空制动控制器在，空气制动阀运转位会（）。
- A、使机车车辆同时缓解
- B、使机车单独缓解
- C、使车辆单独缓解
- D、机车车辆制动
正确答案:A -
第7题：
问答题试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图正确答案： 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题（）可使排风1电空阀得电。A电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位
B电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位
C电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位
D电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： （1）空气制动阀
由于作用柱塞右移，开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53（540（调整压力为300kPa）→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀在该位置停留时间的长短，以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位，增压阀部仍处于关闭位，由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升，活塞上移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升与作用管压力接近时，在均衡阀，均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，均衡阀压均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动压力停止上升，实现了机车的单独制动。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在紧急位的综合作用？正确答案： 电空制动控制器804线有电，使紧急电空阀392得电，同时经重联插座向重联机车的804线供电电动放风阀得电动作排风，810（820）线有电，根据实际运行方向自动撒砂821线有电，806线有电，经钮子开关463使中立电空阀253得电，将总风送入遮断阀勾贝左侧，使遮断阀关闭
821线分三条支路供电：（1）使重联电空阀259得电（2）经260使中立电空阀253得电（3）经264使制动电空阀257得电解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在重联位的综合作用？正确答案： （1）电路
导线艘卜—r_+熏联电空阀259得电，卜排风2电空阀25得电。
卜二极管260-b导线835-，中立电空阀253得电。
L.二极管264_.导线800_十制动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸斗转换阎153+重联电空阀一制动管。
②总风÷塞门157-+立电空闷一总风遮断阀左侧。
③过充风缸—吲F风2电空阀一大气。
④均衡风缸一转换阀153+缓解电空阀25S—初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
固中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管风源被切断。同时由于重联电空阔巳将中继阀主活塞两侧均衡风缸、制动管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左测压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作（相当于保压位）。
②紧急阀与压力开关
根据制动管的减压速度和减压量来决定所处作用位置。
@分目悯
若电空制动控制器手柄是从运转位（或过充位）直接移至重联位，由于制动管没有减压，则分配阀处充风缓解位，机车制动缸不上闸。
若电空制动控制器手柄移人重联位前，已放制动位对制动管减压，则分配阀处保压位，机车制动缸上闸后保压。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。A车辆缓解、机车保压
B机车、车辆都缓解
C车辆保压、机车缓解
D机车、车辆都保压
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使均衡风缸的压力与制动管的压力混为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264使制动电空阀257得电关闭排风口通过二极管260使中立电空阀253得电关闭中继阀的总风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端交给另一端操纵另外，在该位置排风1电空阀254失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀256失电，加速排除过充风缸内的压力，缓解电空阀258失电，关闭了均衡风缸的充风通路，同时连通均衡风缸至初制动风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压力同时向初制动风缸均衡
中继阀：在此位置中继阀主勾贝两侧由重联电空阀259勾通，不能形成压差，处于自锁状态遮断阀处于关闭状态①总风压力空气发→253→遮断阀左侧→关闭遮断阀口②均衡风缸压力空气→重联电空阀259→列车管→中继阀自锁③均衡风缸压力空气→制动管压力→缓解电空阀258→初制动风缸分配阀：分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开放因为重联位时，排风1电空阀254不得电，作用管内的压力不能排出，造成机车不缓解欲缓解机车制动时可下压空气制动阀手把，将作用管内的压力空气排大气，使机车缓解重联阀：如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动缸管通平均管，处于保压状态非操纵节补机位平均管通作用管，使分配均衡部保压，机车制动缸保压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重联阀处于补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降造成容积室和作用管压力的变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡，影响不到制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的均衡部，进而控制重联机车制动缸的压力变化 -
第14题：
试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图
正确答案: 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。 -
第15题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位：导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—，斗缓解电空阀258得电。
（2）气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸，均衡风缸充风通路仍然存在，均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口，均衡风缸不再减压而保压。
（3）主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电，使总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀日迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，中继阀主活塞两侧压力平衡，制动管保压，在保压过程中，制动管压力由于泄漏而_F降，尽管供风阀口将打开，但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降后，制动管压力下降接近均衡缸压力时，中继闽主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充，但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制动后中立位）或充风缓解位（制动前中立位）。
制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位，由于制动管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阔下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开开关，导线ffl7与827切断，导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开开关，导线898与800连通但无作用。 -
第16题：
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
- A、车辆制动、机车缓解
- B、机车、车辆都制动
- C、车辆缓解、机车制动
正确答案:B -
第17题：
试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
正确答案: 该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解 -
第18题：
问答题试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？正确答案： 该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解解析： 暂无解析 -
第19题：
单选题电空制动控制器在，空气制动阀运转位会（）。A使机车车辆同时缓解
B使机车单独缓解
C使车辆单独缓解
D机车车辆制动
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： 电路：
（1）电源→N803→中间断路器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
（2）电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452（反）→排1电空阀得电。
气路：
（1）空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气的通路，加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路，作用管排风加快。
（2）分配阀
分配阀由于列车管增压，破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态，当主活塞两侧压力差及重量之和，超过滑阀与节制阀的摩擦阻力，主活塞带动滑阀下移到充气缓解位，工作风缸实现再充气，容积室与制动缸排风缓解。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在缓解位的综合作用？正确答案： （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断，排风I电空阀无法得电，作用管的排大气通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气通路，加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路，作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位，由于作用管压力下降较快，使机车制动缸的缓解速度加快，机车单独缓解。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。A机车缓解
B机车制动
C车辆制动
D车辆缓解
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。A车辆制动、机车缓解
B机车、车辆都制动
C车辆缓解、机车制动
正确答案： A解析： 暂无解析