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K型和GK型三通阀有哪几个作用位置？
题目
K型和GK型三通阀有哪几个作用位置？
相似考题
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第1题：
GK型三通阀有哪几个作用位置？
正确答案:GK型三通阀有全充气缓解、减速充气缓解、常用全制动、常用急制动、常用全制动保压、常用急制动保压和紧急制动等7个作用位置。 -
第2题：
GK型三通阀和K型三通阀的主要不同点是什么？
正确答案: ⑴紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件；
⑵主活塞套增设一条副充风沟；
⑶改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸；
⑷为了解决空、重车要求制动力不同而设有空车和重车调整装置。 -
第3题：
K型和GK型三通阀由哪几部分组成？
正确答案:K型和GK型三通阀由作用部、递动部、紧急部和减速部四大部分组成。 -
第4题：
GK型三通阀保压位作用位置是如何形成的？
正确答案: 在施行常用制动减压中，三通阀形成常用制动作用（全制动或急制动）位置后，若停止制动管减压，三通阀则形成制动后的保压位。在停止制动管减压初期，三通阀仍处于制动位置，副风缸的压缩空气继续流入制动缸。当副风缸压力降至稍低于制动管压力（全制动作用时为制动管压力与递动弹簧被压缩部分弹力之和）时，制动管风压便推动主活塞连同节制阀向内侧移动，到主活塞杆前肩接触滑阀止，即形成制动后保压位置。此时，滑阀未动，仍处于制动位，而节制阀关闭了滑阀上面的常用制动孔，同时切断急制动入孔和出孔的联络通路，停止副风缸向制动缸充气和局部减压作用（急制动时），便制动缸保持一定压力。
保压位置有两种情况：列车前部车辆的三通阀为全制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持全制动时的状态，只是滑阀上面的常用制动孔被节制阀遮盖；列车后部车辆三通阀为急制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持急制动时的状态，只是由于节制阀的移动，遮断了滑阀上面的急制动人孔、出孔及常用制动孔。 -
第5题：
轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。
- A、自重
- B、重、空车转换装置
- C、载重
- D、制动缸规格
正确答案:B -
第6题：
能与直径为254X254的制动缸配装的空气制动阀是（）。
- A、K型三通阀
- B、GK型三通阀
- C、GL型三通阀
- D、120阀
正确答案:D -
第7题：
问答题货车用GK型三通阀有何特点？正确答案： （1）充风缓解时，能使列车前后部车辆的缓解作用基本达到一致；
（2）常用制动时，能使列车前后部车辆的制动作用基本达到一致；
（3）紧急制动时，制动缸风压分三个阶段上升，使制动缸风压达到最高时的时间延长，从而缓和了车辆间的过大冲击。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题K型和GK型三通阀有哪几个作用位置？正确答案： K.型和GK型三通阀都具有减速充气缓解，全充气缓解、保压，全制动、急制动和紧急制动六个作用位置。
但GK型三通阀为了缓和紧急制动时的列车纵向冲动，紧急制动作用分三个阶段进行，也就是制动缸压力分三个阶段上升。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述GK型三通阀全制动位作用位置的形成和通路？正确答案： 对长大列车制动管施行常用制动减压时，列车前部车辆制动管减压速度较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀和滑阀向外移动，主活塞头部接触递动杆并稍压缩递动弹簧到达全制动位置。这个位置由于滑阀向外移动距离较大，滑阀上的急制动入孔和急制动出孔已分别越过滑阀座上的旁通孔和紧急活塞上部孔，不能发生局部减、压作用，同时滑阀上常用制动孔和滑阀座上制动缸孔呈全开状态，发生全制动作用。
其通路如下：
副风缸压缩空气→滑阀室→滑阀上的常用制动孔（全开）→滑阀座上制动缸孔→制动缸。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题GK型三通阀保压位作用位置是如何形成的？正确答案： 在施行常用制动减压中，三通阀形成常用制动作用（全制动或急制动）位置后，若停止制动管减压，三通阀则形成制动后的保压位。在停止制动管减压初期，三通阀仍处于制动位置，副风缸的压缩空气继续流入制动缸。当副风缸压力降至稍低于制动管压力（全制动作用时为制动管压力与递动弹簧被压缩部分弹力之和）时，制动管风压便推动主活塞连同节制阀向内侧移动，到主活塞杆前肩接触滑阀止，即形成制动后保压位置。此时，滑阀未动，仍处于制动位，而节制阀关闭了滑阀上面的常用制动孔，同时切断急制动入孔和出孔的联络通路，停止副风缸向制动缸充气和局部减压作用（急制动时），便制动缸保持一定压力。
保压位置有两种情况：列车前部车辆的三通阀为全制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持全制动时的状态，只是滑阀上面的常用制动孔被节制阀遮盖；列车后部车辆三通阀为急制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持急制动时的状态，只是由于节制阀的移动，遮断了滑阀上面的急制动人孔、出孔及常用制动孔。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题GK型三通阀和K型三通阀的主要不同点是什么？正确答案： ①紧急部增加了紧急活塞座，紧急活塞垫，外弹簧和外弹簧托板；4个配件。
②主活塞套增设一条副充风沟。
③改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸。
④为了解决空、重车要求制动力不同而设有空车和重车调整装置。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么GK型三通阀要设减速充气减速缓解作用位置？正确答案： 减速充气及减速缓解作用的目的是因长大列车前部车辆制动管充气速度较快，而后部车辆制动管充气速度较慢。特别设计使前部车辆充气和缓解都较慢，以使列车前后充气缓儒趋于一致，减少列车冲动，并可避免列车前部发生过充。在减速充气及减速缓解作用后期，当副风缸与制动管风压接近平衡时，在减速弹簧弹力作用下，减速弹簧套推动主活塞和滑阀向外移动，最终达到全充气缓解位置。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述GK型三通阀减速充气减速缓解作用位置的形成和通路？
正确答案: 当向长大列车制动管充气或制动后向制动管增送压缩空气使制动机缓解时，列车前部车辆制动管增压较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，压缩减速弹簧，这时主活塞越过副充气沟，主活塞背部环状凸起与滑阀套外端面密贴，形成该位置。在这个位置，制动管的压缩空气只能经主充气沟和环状凸起上的限速充气沟充入副风缸；同时，由于滑阀内移距离大，缓解联络槽已越过大排气孔，只能联络制动缸孔和小排气孔，制动植的压缩空气只能经小排气孔排至大气。该位置充气通路和缓解通路都开放得较小，故称为减速充气减速缓解位。其通路如下：
（1）减速充气通路：制动管压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟→主活塞背面环状凸起上的限速充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）减速缓解通路：制动缸压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面的缓解联络槽→滑间座上的小排气孔→排气口→大气。 -
第14题：
货车用GK型三通阀有何特点？
正确答案: （1）充风缓解时，能使列车前后部车辆的缓解作用基本达到一致；
（2）常用制动时，能使列车前后部车辆的制动作用基本达到一致；
（3）紧急制动时，制动缸风压分三个阶段上升，使制动缸风压达到最高时的时间延长，从而缓和了车辆间的过大冲击。 -
第15题：
GC120型轨道车制动系统所用的是（）三通阀。
- A、GK型
- B、K1型
- C、K2型
- D、P型
正确答案:A -
第16题：
简述GK型三通阀全制动位作用位置的形成和通路？
正确答案: 对长大列车制动管施行常用制动减压时，列车前部车辆制动管减压速度较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀和滑阀向外移动，主活塞头部接触递动杆并稍压缩递动弹簧到达全制动位置。这个位置由于滑阀向外移动距离较大，滑阀上的急制动入孔和急制动出孔已分别越过滑阀座上的旁通孔和紧急活塞上部孔，不能发生局部减、压作用，同时滑阀上常用制动孔和滑阀座上制动缸孔呈全开状态，发生全制动作用。
其通路如下：
副风缸压缩空气→滑阀室→滑阀上的常用制动孔（全开）→滑阀座上制动缸孔→制动缸。 -
第17题：
为什么GK型三通阀要设减速充气减速缓解作用位置？
正确答案: 减速充气及减速缓解作用的目的是因长大列车前部车辆制动管充气速度较快，而后部车辆制动管充气速度较慢。特别设计使前部车辆充气和缓解都较慢，以使列车前后充气缓儒趋于一致，减少列车冲动，并可避免列车前部发生过充。在减速充气及减速缓解作用后期，当副风缸与制动管风压接近平衡时，在减速弹簧弹力作用下，减速弹簧套推动主活塞和滑阀向外移动，最终达到全充气缓解位置。 -
第18题：
以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的（）。
正确答案:3/4 -
第19题：
填空题以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的（）。正确答案： 3/4解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题为什么GK型三通阀要设急制动作用位置？正确答案： GK型三通阀设急制动作用位置的目的是因为列车后部车辆的制动管减压慢，不仅难以发生制动作用，而且副风缸压缩空气间制动管逆流，影响整个列车的制动。为此，该位设有轻微的局部减压作用。局部减压能提高列车后部车辆的制动管减压速度，不仅有利于本车的制动作用，还可促进相邻的后部车辆起制动作用，以求得列车前、后部车辆较为一致的制动效果。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题K型和GK型三通阀由哪几部分组成？正确答案： K型和GK型三通阀由作用部、递动部、紧急部和减速部四大部分组成。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述GK型三通阀全充气全缓解作用位置的形成和通路？正确答案： 当向长大列车充气时，列车后部车辆增压较慢，主活塞两侧产生压力差较小，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，主活塞杆后部只接触减速弹簧套而不能压缩减速弹簧。这时，主活塞套上的主、副两条充气沟都开通，主活塞背面的环状凸起未与滑阀套接触，限速充气沟不起作用。滑阀底面的缓解联络槽将滑阀座上的制动缸孔和大排气孔、小排气孔同时连通，制动缸的压缩空气同时由这两孔排出，形成全充气缓解位。
其通路如下：
（1）全充气通路：制动管的压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟和副充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）全缓解通路：制动缸的压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面缓解联络槽→滑阀座上大排气孔和小排气孔→排气口→大气。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。A自重
B重、空车转换装置
C载重
D制动缸规格
正确答案： D解析： 暂无解析