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充气效率是如何定义的？分析影响充气效率的主要因素？
题目
充气效率是如何定义的？分析影响充气效率的主要因素？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
⑴每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
⑵影响充量系数的因素有压缩比ε、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0，T0）、进气终了状态（Pa，Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。
①进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。
②进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。
③残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。
④进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少，使充量系数下降。
⑤压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。
⑥配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。
⑵影响充量系数的因素有压缩比ε、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0，T0）、进气终了状态（Pa，Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。
①进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。
②进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。
③残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。
④进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少，使充量系数下降。
⑤压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。
⑥配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。
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第1题：
当发动机转速一定，负荷增加时（）。
- A、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变
- B、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加
- C、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率基本不变
- D、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小
正确答案:A -
第2题：
进气终了状态对充气效率有很大影响，进气终了压力越高，充气效率（）。
正确答案:越大 -
第3题：
什么是发动机的充气效率？影响充气效率的因素有哪些？
正确答案:充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。
影响因素：
1.进气门关闭时缸内的压力。
2.进气门关闭时缸内气体温度。
3.残余废气量。
4.进排气相位角。
5.发动机压缩比。
6.进气状态。 -
第4题：
哪四个因素会影响发动机的扭矩（）。
- A、转速；充气系数；热效率；机械效率
- B、转速；标定功率；热效率；机械功率
- C、转速；充气系数；热效率；标定功率
- D、转速；充气效率；标定功率；机械效率
正确答案:A -
第5题：
铝电解的电流效率是如何定义的？影响电流效率的主要因素是什么？
正确答案: 铝电解的电流效率是一个非常重要的技术经济指标，它在一定程度上反映了电解生产的技术和管理水平。电流效率的大小是用实际铝产量和理论铝产量之比来表示的， 即：η=（P实/P理）×100% 式中，P理=CIτ×10-3（kg）；C是铝的电化学当量，C=0.3356gA-1h-1；I电解槽系列平均电流，A；τ为电解时间（h）。
影响电流效率的主要因素有：
（1）电解温度
（2）电解质组成
（3）极距：极距是铝电解槽中铝液界面至阳极底掌的距离
（4）电流密度：电流效率随阴极电流密度的增加而增大，而随阳极电流密度的增加而减小
（5）铝液高度或铝水平。 -
第6题：
什么是充气效率？分析配气相位、转速、负荷对充气效率的影响？
正确答案: 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值。配气相位：由于进气门迟闭而E<1，新鲜充量的容积减小，但Pa值却可能因有气流惯性而使进气有所增加，合适的配气定时应考虑EPa具有最大值。转速：当节气门开度一定时，转速增加则Pa下降。负荷：当节气门开度逐渐减小时，Pa不仅下降，且Pa随转速的增加而下降的愈快。 -
第7题：
问答题何为充气效率？充气效率与发动机功率的关系如何？正确答案： 充气效率就是在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量之比。
充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。正确答案： 由式知提高进气终了压力，适当减少进气终了温度可提高充气效率。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题当发动机转速一定，负荷增加时（）。A汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变
B汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加
C汽油机充气效率减小，柴油机充气效率基本不变
D汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题如何提高充气效率？正确答案： 1）减少进气门座处的流动损失
2）增大进气门直径
3）增加气门数目
4）改善进气门处流体动力学性能
5）采取较小的Σ/△值
6）减少对新鲜充气量的加热
7）减少排气系统的阻力
8）合理选择配气相位。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题进气终了状态对充气效率有很大影响，进气终了压力越高，充气效率（）。正确答案： 越大解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。正确答案： 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：1、降低进气系统的流动阻力；
2、采用可变配气系统技术；
3、合理利用进气谐振；
4、降低排气系统的流动阻力；
5、减少对进气充量的加热。解析： 暂无解析 -
第13题：
如何提高充气效率？
正确答案: 1）减少进气门座处的流动损失
2）增大进气门直径
3）增加气门数目
4）改善进气门处流体动力学性能
5）采取较小的Σ/△值
6）减少对新鲜充气量的加热
7）减少排气系统的阻力
8）合理选择配气相位。 -
第14题：
简述充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。
正确答案: 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：1、降低进气系统的流动阻力；
2、采用可变配气系统技术；
3、合理利用进气谐振；
4、降低排气系统的流动阻力；
5、减少对进气充量的加热。 -
第15题：
充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。
正确答案:充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：
1、降低进气系统的流动阻力，
2、采用可变配气系统技术，
3、合理利用进气谐振，
4、降低排气系统的流动阻力，
5、减少对进气充量的加热。 -
第16题：
何为充气效率？充气效率与发动机功率的关系如何？
正确答案:充气效率就是在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量之比。
充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。 -
第17题：
充气效率的定义是什么？试述影响发动机充气效率的主要因素。
正确答案: 充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。主要因素：①进气系统阻力②排气系统阻力③新鲜充量被加热程度④配气定时⑤压缩比⑥进气状态 -
第18题：
问答题充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。正确答案： 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：
1、降低进气系统的流动阻力，
2、采用可变配气系统技术，
3、合理利用进气谐振，
4、降低排气系统的流动阻力，
5、减少对进气充量的加热。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题何为充气效率ηv？试分析ηv的影响因素和提高ηv的措施？正确答案： 充气效率ηv就是实际进入汽缸的新鲜工质与进气下整个汽缸充满了新鲜工质质量之比值。
影响ηv因素有：（1）系统的流动阻力（2）残余废气量（3）进气温度（4）配气相位（5）进排气系统的动态效应
提高ηv的措施有：（1）减小进气系统的阻力（2）合理选择配气时间（3）利用动态效应（4）提高压缩比解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题什么是发动机的充气效率？影响充气效率的因素有哪些？正确答案： 充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。
影响因素：
1.进气门关闭时缸内的压力。
2.进气门关闭时缸内气体温度。
3.残余废气量。
4.进排气相位角。
5.发动机压缩比。
6.进气状态。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题影响充气效率的因素有哪些？是如何影响的？正确答案： 1.进气终了压力Pa：Pa值越大，ηv越大；
2.进气终了温度Ta：Ta上升，ηv下降；
3.压缩比ε与残余废气系数γ：ε增加，ηv略有上升，γ增加，ηv下降；
4.配气定时：合理的配气定时可使ηv增大；
5.进气状态：进气温度Ts升高，ηv增加，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不变，对ηv影响不大。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题充气效率是如何定义的？分析影响充气效率的主要因素？正确答案： ⑴每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
⑵影响充量系数的因素有压缩比ε、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0，T0）、进气终了状态（Pa，Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。
①进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。
②进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。
③残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。
④进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少，使充量系数下降。
⑤压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。
⑥配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题哪四个因素会影响发动机的扭矩（）。A转速；充气系数；热效率；机械效率
B转速；标定功率；热效率；机械功率
C转速；充气系数；热效率；标定功率
D转速；充气效率；标定功率；机械效率
正确答案： C解析： 暂无解析