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飞机为何有时要复飞？

题目

飞机为何有时要复飞？

相似考题

1.加速性主要影响飞机的哪些性能()A.起飞性B.复飞性C.爬升性能D.舒适性

2.净空道主要用于保障飞机（）时的安全。A、起飞B、着陆C、中断起飞D、复飞

3.非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.A、不可以B、可以C、继续平飞至跑道头目视着陆

4.遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞A.飞机稍稍偏离期望下滑线B.飞机油料不足C.跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时

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  • 第1题：

    飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当（）。

    • A、立即复飞
    • B、继续下降，以便寻找目视参考
    • C、保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考，应复飞

    正确答案:C

  • 第2题：

    非精密进近程序，当飞机下降到最低下降高（MDH）时，如果不能建立目视参考，应：（）.

    • A、立即复飞
    • B、继续下降直到找到目视参考
    • C、保持最低下降高飞行
    • D、保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，应复飞

    正确答案:D

  • 第3题：

    飞机为什么不飞到更高的地方，大气层有4层为何不飞高点，跟云贴这么近干什么？


    正确答案: 事实上，现在飞机多飞行在平流层中，这一层下面为对流层，空气活动剧烈，上一层为中间层（也叫高空对流层），空气活动也十分剧烈，唯有平流层气流紊动小，适合飞机平稳行驶，保证安全。
    另外中间层上层地球大气也相对稳定，但是空气稀薄，人员需要的氧气供应不足，同样暴露在电磁辐射等中的风险也应考虑在内。

  • 第4题：

    筒体下料时为何要增加工艺余量？筒体内外纵焊后为何要复滚？


    正确答案: 筒体下料时增加工艺余量是为了确保筒体滚圆后的圆度；筒体内外纵焊后复滚是为了消除焊接后筒体变形，以上两种工艺手段都是为了提高筒体的成型质量。

  • 第5题：

    一架飞机具有两种批准的襟翼位置，25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°，飞机将会有（）

    • A、减小的着陆距离和更好的复飞性能
    • B、增加的着陆距离和降低的复飞性能
    • C、减小的着陆距离和降低的复飞性能
    • D、增加的着陆距离和更好的复飞性能

    正确答案:D

  • 第6题：

    进近过程中，第二次按压起飞复飞电门时，飞机进行（）

    • A、全推力复飞
    • B、正常推力复飞

    正确答案:A

  • 第7题：

    “T”标志一般在飞机着陆方向的（）侧，指示飞机的着陆方向和（）。

    • A、右，复飞点
    • B、左，复飞点
    • C、右，接地点
    • D、左，接地点

    正确答案:D

  • 第8题：

    某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）

    • A、着陆距离会减小，复飞性能变好
    • B、着陆距离会增加，复飞性能变差
    • C、着陆距离会增加，复飞性能变好

    正确答案:C

  • 第9题：

    遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞（）

    • A、飞机稍稍偏离期望下滑线
    • B、飞机油料不足
    • C、跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时

    正确答案:C

  • 第10题：

    关于最佳巡航高度（最佳燃油里程数）下面哪项陈述正确（）

    • A、飞机经常高于最佳巡航高度飞，因为这样会带来最大单位油耗飞行距离
    • B、飞机有时高于最佳巡航高度飞，因为ATC一般不允许长时间地飞在最佳巡航高度上
    • C、飞机经常低于最佳巡航高度飞，否则将发生马赫抖震
    • D、飞机经常飞在最佳巡航高度上，因为这是最经济的

    正确答案:B

  • 第11题：

    问答题
    筒体下料时为何要增加工艺余量？筒体内外纵焊后为何要复滚？

    正确答案： 筒体下料时增加工艺余量是为了确保筒体滚圆后的圆度；筒体内外纵焊后复滚是为了消除焊接后筒体变形，以上两种工艺手段都是为了提高筒体的成型质量。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    飞机为什么不飞到更高的地方，大气层有4层为何不飞高点，跟云贴这么近干什么？

    正确答案： 事实上，现在飞机多飞行在平流层中，这一层下面为对流层，空气活动剧烈，上一层为中间层（也叫高空对流层），空气活动也十分剧烈，唯有平流层气流紊动小，适合飞机平稳行驶，保证安全。
    另外中间层上层地球大气也相对稳定，但是空气稀薄，人员需要的氧气供应不足，同样暴露在电磁辐射等中的风险也应考虑在内。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    着陆时使用的襟翼偏度大，可以（）.

    • A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速
    • B、增大飞机升力，使复飞更容易
    • C、增大飞机的升阻比

    正确答案:A

  • 第14题：

    复飞SRS方式断开后，飞机目标速度为（）

    • A、250节
    • B、绿点速度
    • C、220节
    • D、S速度

    正确答案:B

  • 第15题：

    分筛冷、热吹时间有时为何要延长？


    正确答案: 主装置区分子筛冷、热吹时间的设定主要取决于天然气中汽含量和分子筛床层加热冷却所需到达的温度而定。现热吹为480分钟（8小时），冷却179分钟。再生气需要260是为12.4万/天左右，如果高温热油温度在310度，E-102换热效果好，再生床入口温度在280度，有7小时，床出口温度即可满足再生要求（265度），如果稳定区用热多E-102用热即会减少，一般8小时即可满足要求，冷热时间受冷的生产温度影响，夏天3小时有时不能满足冷却要求，需延长冷吹时间，如果由于H-501关断PSD.ESD对再生温度有影响，也要适当延长时间。

  • 第16题：

    飞机精密进行下降到DA时，如果不能建立目视参考应当（）。

    • A、立即复飞
    • B、继续下降，以便取得目视参考
    • C、保持DA飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞

    正确答案:A

  • 第17题：

    在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）

    • A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地
    • B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地
    • C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）

    正确答案:C

  • 第18题：

    在高温、高原机场，发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化？ （）

    • A、起飞性能和复飞性能均变差
    • B、起飞性能变好，复飞性能变差
    • C、起飞性能变差，复飞性能变好
    • D、起飞性能和复飞性能均变好

    正确答案:A

  • 第19题：

    在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则（）.

    • A、保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞
    • B、保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆
    • C、必须立即开始复飞

    正确答案:A

  • 第20题：

    当飞机脱离α底限保护条件时，以下说法哪种正确（）

    • A、FMA上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“TOGA LK”信息，起飞复飞推力锁定
    • B、要取消起飞复飞锁定推力，飞行员应断开自动推力
    • C、以上都对

    正确答案:C

  • 第21题：

    决断高度是指（）。

    • A、飞机到达看见跑道的最大允许高度
    • B、驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度
    • C、飞机到达看见跑道的最低允许高度
    • D、飞机放起落架的高度

    正确答案:B

  • 第22题：

    飞机在进近阶段，A/T系统衔接，按下油门杆上的TO/GA电门一次后（）

    • A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但该推力值小于最大复飞推力
    • B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力
    • C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力
    • D、A/T脱开

    正确答案:A

  • 第23题：

    多选题
    加速性主要影响飞机的哪些性能（）
    A

    起飞性

    B

    复飞性

    C

    爬升性能

    D

    舒适性


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

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