某直升机起飞重量为7600千克，并配有尾桨。它属于：（）A、双旋翼中型直升机B、单旋翼轻型直升机C、双旋翼重型直升机D、单旋翼中型直升机

第1题：

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？

第2题：

如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量，则将影响（）。

第3题：

卡-50直升机上之所以能够使用弹射救生座椅是因为它（）。

• A、飞得很高
• B、没有尾桨
• C、飞得很低

第4题：

尾桨的功能是（）

• A、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。
• B、在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。
• C、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。

第5题：

常规布局直升机的尾桨只是用来改变飞行航向的，不改变航向，不需改变尾桨转速，是否正确？（直升机）

第6题：

直升机左右回转的特点是（）

• A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率
• B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高
• C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高

第7题：

为防止着陆时尾桨或尾梁触地，大多数直升机都安装了（）。

第8题：

按起飞重量分类，米－17系列直升机属于什么类型？

第9题：

为消除机身滚转力偶，直升机在设计安装尾桨时桨尾桨安装于（）

• A、水平尾梁上
• B、主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处
• C、尾梁的最高处尾斜梁上
• D、任意尾斜梁处

第10题：

下列说法哪个是正确的（）

• A、单旋翼直升机一定要有尾桨
• B、单旋翼直升机没有尾桨
• C、双旋翼直升机必须有尾桨
• D、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

第11题：

某些直升机采用所谓“涵道尾桨”，其主要优点是（）.

• A、增大直升机前进的动力。
• B、减小直升机前进的阻力。
• C、减小尾桨尺寸并降低能耗，改善地面工作的安全性。

第12题：

直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化（）.

• A、水平阵风不影响尾桨的受力
• B、水平阵风只增大尾桨的阻力
• C、水平阵风使尾桨拉力变化

第13题：

下面关于尾桨说法正确的是（）

• A、一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。
• B、如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。
• C、尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。

第14题：

（）被用于防止单桨翼直升机滚转。

• A、扇叶
• B、尾桨
• C、机翼
• D、机身

第15题：

直升机左.右回转的特点（）

• A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。
• B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。
• C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。

第16题：

（）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。

• A、共轴式直升机
• B、单旋翼带尾桨直升机
• C、单旋翼无尾桨直升机

第17题：

高原应用时，关于活塞发动机的使用，描述正确的是（）

• A、降低起飞重量，增加起飞滑跑距离和起飞速度；适当采用大直径小螺距的螺旋桨
• B、降低起飞重量，减小起飞滑跑距离和起飞速度；适当采用小直径小螺距的螺旋桨
• C、保持起飞重量不变，减小起飞滑跑距离和起飞速度；适当采用大直径大螺距的螺旋桨

第18题：

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将无论尾桨装在哪侧，飞机保持（）。

第19题：

直升机侧移发生在装有尾桨的直升机上，由于尾桨产生的侧力是一个（）

• A、推力
• B、力偶
• C、侧力
• D、动力

第20题：

许多使用“涵道式”尾桨的直升机，其垂直尾翼为（），在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩，节省尾桨功率。

第21题：

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将无论尾桨装在哪侧，飞机（）

第22题：

单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.

• A、垂直安定面
• B、旋翼
• C、尾桨

第23题：

单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。

• A、改变尾桨桨距
• B、使旋翼变距
• C、改变尾桨转速