发动机总成大修标志有（）。A、气缸磨损超过允许极限值B、最大功率或气缸压力较标准降低25%以上C、气门间隙过大D、起动困难

第1题：

发动机的最大功率或气缸压力较标准值降低多少时，应进行大修（）

• A、10%以上
• B、15%以上
• C、20%以上
• D、25%以上

第2题：

发动机大修主要取决于（）。

• A、曲轴的磨损程度
• B、气门磨损程度
• C、轴瓦磨损程度
• D、活塞与气缸壁的间隙

第3题：

发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。

第4题：

发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。

第5题：

发动机总成大修的标志是其最大功率或气缸压力降低至标准的（）

• A、80%
• B、60%
• C、50%
• D、75%

第6题：

汽车发动机总成大修标准是（）。

• A、气缸园柱度误差达到0.175～0.25mm或园度误差达到0.05～0.063mm
• B、最大功率或气缸压力较标准降低15%以上
• C、燃料和润滑油消耗量显著增加
• D、冷车时轴瓦或活塞销发响

第7题：

汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸压力较标准降低（）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。

• A、15%
• B、20%
• C、25%
• D、30%

第8题：

最大（）较标准下降（）以上或气缸压力达不到标准的75％，应予大修。

第9题：

如某货车的发动机、（）总成符合大修条件，则该车符合大修条件。发动机大修送修标志是其最大功率或气缸压缩压力较标准降低（25%）以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机气缸压力下降的原因有（）。

• A、活塞环开口间隙过大
• B、活塞环开口间隙过小
• C、气门间隙过小
• D、气门座烧蚀
• E、气缸垫密封不严

第14题：

发动机最大气缸压力较标准降低（）时，要进行大修。

• A、20﹪
• B、30﹪
• C、25﹪
• D、35﹪

第15题：

气缸磨损量超过规定标准，发动机最大功率或气缸压力较标准压力降低25%以上，燃油或润滑油消耗量明显增加时，应进行发动机总成大修。

第16题：

下列选项中，不是发动机总成大修送修标志的是（）。

• A、气缸磨损
• B、最大功率下降
• C、燃料消耗异常
• D、异响

第17题：

导致气缸压缩压力过低的原因有（）

• A、气缸磨损
• B、活塞环磨损
• C、气门间隙过大
• D、配气相位不正确

第18题：

当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。

第19题：

交通部《汽车运输企业技术管理与技术规范》的规定气缸磨损，圆柱度达0.175-0.250mm或圆度达0.050-0.063mm，最大功率或气缸压力较标准低，（）以上，应进行大修。

第20题：

发动机总成大修送修标志为：（）。

• A、气缸孔圆柱度误差达0.05～0.10mm
• B、最大功率较标准值降低25%以上
• C、水温明显偏高
• D、燃料、润滑油消耗量显著增加
• E、排气管冒黑烟

第21题：

第22题：

第23题：