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简述气动切换阀的构造及动作原理？
题目
简述气动切换阀的构造及动作原理？
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第1题：
气动关断阀自动状态和手动状态如何切换？
正确答案: （1）在执行机构故障的情况下可手动关断，通过过滤减压阀泄放执行机构内的仪表气，顺时针转动手轮，直到将阀关闭。
（2）自动切换到手动，拔掉阀体上的插销（有的没有插销），逆时针转动手轮。
（3）手动切换到自动，顺时针转动手轮，直到插销可以正常插回（有些不带插销）。 -
第2题：
气动阀中的控制阀的动作是靠气动执行器推杆的推动来实现的。
正确答案:正确 -
第3题：
简述低压事故停车阀动作原理？
正确答案: 跳车油经过限流孔板以后进入低压事故停车阀油缸，油缸内活塞一端承受跳车油压，一端承受弹簧压力，活塞带动阀杆做快关动作。活塞上有泄油孔，由手轮带动的密封件来封住，通过旋转手轮使跳车油压缩弹簧一步一步地向后移动，直到死点。由于进油管上有限流孔板，因此移动手轮的幅度不可能很大，而且必须是间断的，因为每旋动依次手轮，活塞就向后移动一定的距离，油缸空间增大，油压必然下降一些，几秒种以后，油压经过限流孔板得到恢复，这时才能进一步转动手轮。否则，连续不断地转动手轮，油压因得不到补充的时间而连续下降，油压小于弹簧力的时候，活塞迅速移向关闭位置。越是接近开完的时候，越是要小心转动手柄，否则前功尽弃，这是因为接近开完的时候，受压缩弹簧的平衡力大大提高了，这就是为什么初开时可以开快点，后来必须缓慢从事的道理。安装限流孔板的目的，是为防止低压事故停车阀关闭以后，从活塞泄油孔大量泄油，引起安全油降低而跳车。
低压事故停车阀迅速关闭的原理是：油缸内的跳车油压下降，油压小于弹簧的力，活塞产生位移，活塞上的泄油孔打开，迅速将油缸内的油压泄掉，活塞带动阀杆及时关闭。
高压事故停车阀原理与此相同，不同的是一个用手动打开，一个用开车油压自动打开。 -
第4题：
简述电磁阀的动作原理
正确答案:电磁阀的作用是通过电磁元件通电或断电改变油路通道而使差动活塞动作，差动活塞起着接通油路关闭排放通道（正常情况下）和切断油路打开排放通道（失电情况下）的作用。联锁投入后，差动活塞上部大面积部分油压卸为零，差动活塞下部（小面积部分）受控制油的作用移到上方，油路接通，排放通道被关闭。电磁阀失电的情况下，电磁元件打开到差动活塞上部的油路通道，压力油进入差动活塞上部空间，在差动作用下，活塞迅速移到下方，关闭进油通道，打开排油通道，排除阀后的控制油压力。 -
第5题：
指仪表自调气动阀而言，当仪表空气由给定讯号加入自调阀时气动阀动作开，则为气关阀。反之，当仪表空气由给定讯号加入自调阀时，气动阀门动作关，则为气开阀
正确答案:错误 -
第6题：
简述调压阀的构造及功用？
正确答案: 调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成调压阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用 -
第7题：
紧急阀的构造及作用原理是什么？
正确答案: 紧急阀主要由阀体、紧急活塞、空心顶杆、夹心阀、传递杆、微动开关等组成。当制动管充风缓解时，紧急阀紧急活塞被制动管压力紧压在上盖上，同时，制动管压力经空心杆上缩孔Ⅰ，再经缩孔Ⅱ向紧急室充风，直至紧急活塞上下方压力相等。
当常用制动时，制动管压力降低，紧急室压力空气来不及经缩孔Ⅱ和Ⅰ逆流，此时紧急活塞稍下移，逆流压力空气只通过较大的缩孔Ⅰ向制动管逆流，不致产生紧急作用，当因列车分离等故障制动管压力迅速降低时，紧急室压力空气经缩孔Ⅰ逆流不及时，由于紧急活塞压力差增大，使活塞带动空心顶杆下移，顶开夹心阀，使制动管压力空气迅速排向大气，加快制动管排风，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 -
第8题：
简述气动薄膜调节阀的原理？
正确答案: 它是由执行机构和调节机构组成，执行机构接受调节器来控制信号产生推力使阀杆产生直线位移，以推动调节机构动作，改变流体介质流量，来克服收扰动因素对被调参数的影响达到自动的调节的目的。 -
第9题：
气动调节阀的工作原理？
正确答案: 1、气动调节阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于电气阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门；
2、实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。 -
第10题：
气动薄膜调节阀的工作原理？
正确答案: 气动薄膜调节阀由执行机构和调节机构两大部分组成。执行机构接受调节器送来的信号产生推力使阀杆产生线位移，以推动调节机构动作，改变流体介质的流量，来克服由扰动因素对被调参数的影响，达到自动调节的目的。 -
第11题：
问答题气动时间切换原理。正确答案： 气动时间切换原理→关键部件气动阀。原理：膜片充气，压力大于弹簧压力时，下部阀门开放；控制充气消失后，膜片复位，阀门关闭。
呼气期通气阀关闭，气源通过呼气时间调节阀，向通气阀膜片缓慢充气，压力大于弹簧压力时，通气阀开放，开始吸气。输出气流的一部分经吸气时间调节阀，向两个辅助复位阀膜片缓慢充气，复位阀开放后，通气阀膜片排气复位，通气阀关闭，开始下一个呼气期。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述轮缘喷油器分配阀的构造及工作原理？正确答案： 分配阀是把来自油箱中的润滑油通过管道分配到各喷嘴上去的一种装置。
它主要由气缸、活塞、复原弹簧、针阀杆、阀杆复原弹簧、压油室、止回阀、止回阀复原弹簧、压油阀及调整螺钉等组成。有1个进风口和4个供油阀口向4路供油。
工作原理：当需要喷油时，通过电空阀得电动作，使高压空气进入分配阀上方下压活塞，推动4个针阀杆同时下移，使油室压力提高，打开止回阀，润滑油通过阀口流入管道，进入喷嘴。当喷油结束时，电空阀失电，压力空气消失，活塞及针阀杆在复原弹簧作用下上移复原，同时止回阀在其复原弹簧作用下移动关闭阀口。每次喷油数量的大小由安装在分配阀下方的调整螺钉调整。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述气动控制阀由气动遥控到自动控制切换步骤。
正确答案: ①在手动操作时，调整至系统稳定时所需的风压。
②将给定针和指示针对齐。
③将自动切换开关从“手动”位置打向“自动”位置。
④与仪表工配合调节比例度和积分时间为最佳。 -
第14题：
简述轮缘喷油器分配阀的构造及工作原理？
正确答案: 分配阀是把来自油箱中的润滑油通过管道分配到各喷嘴上去的一种装置。
它主要由气缸、活塞、复原弹簧、针阀杆、阀杆复原弹簧、压油室、止回阀、止回阀复原弹簧、压油阀及调整螺钉等组成。有1个进风口和4个供油阀口向4路供油。
工作原理：当需要喷油时，通过电空阀得电动作，使高压空气进入分配阀上方下压活塞，推动4个针阀杆同时下移，使油室压力提高，打开止回阀，润滑油通过阀口流入管道，进入喷嘴。当喷油结束时，电空阀失电，压力空气消失，活塞及针阀杆在复原弹簧作用下上移复原，同时止回阀在其复原弹簧作用下移动关闭阀口。每次喷油数量的大小由安装在分配阀下方的调整螺钉调整。 -
第15题：
气动时间切换原理。
正确答案: 气动时间切换原理→关键部件气动阀。原理：膜片充气，压力大于弹簧压力时，下部阀门开放；控制充气消失后，膜片复位，阀门关闭。
呼气期通气阀关闭，气源通过呼气时间调节阀，向通气阀膜片缓慢充气，压力大于弹簧压力时，通气阀开放，开始吸气。输出气流的一部分经吸气时间调节阀，向两个辅助复位阀膜片缓慢充气，复位阀开放后，通气阀膜片排气复位，通气阀关闭，开始下一个呼气期。 -
第16题：
简述阻火器的构造及原理。
正确答案: 阻火器是用多层不锈钢丝网组成。原理：网孔急剧散热，阻止火焰蔓延。 -
第17题：
气动薄膜调节阀如何进行自动→手动切换？
正确答案: 1.不带手轮的调阀：
其电气转换器下面有一个标有“自动”、“手动”状态
位置的小旋钮，将小旋钮转到手动位置，阀就打开了
2.带有手轮的调节阀
把手轮摇到阀开位置，停掉风源，在减压阀处泄压，摇
动手动，即可开关阀 -
第18题：
简述撒砂器的构造及工作原理？
正确答案: 撒砂器是一个空腔铸铁体，它有3个接头部分别与风管、撒砂管及砂箱相连，空腔为储砂腔。
与风管接头相对的有调整进风量大小的调整螺栓及防缓螺母。同时体上还设有两个故障检查清扫孔及螺堵和一些暗道。
工作原理：当需要向轨面撒砂时，通过司机控制撒砂阀开通空气通路，使总风通过接头进入撒砂器后分两路：一路经暗道进入储砂腔将流入储砂腔内的砂子吹散送入撒砂管；另一路经另一孔道喷出，将已初步吹散的砂子进一步吹散后直接吹人撒砂管，使砂子经撒砂软管喷撒在轨面上。 -
第19题：
简述三通阀制动作用的原理。
正确答案: 当排出制动管一部分压力空气时，因三通阀主活塞外侧风压随着降低，主活塞被副风缸风压推向外侧，带动滑阀开放副风缸至制动缸的通路，副风缸压力空气进入制动缸，起制动作用。 -
第20题：
简述气动夹具的组成及工作原理。
正确答案: 气动夹具主要是由汽缸、活塞和活塞连杆等组成。汽缸内的压缩空气推动活塞，作用在活塞杆作用于工件上达到夹紧的目的。 -
第21题：
外输及校验管线上的（）用来控制是否使用此管线进行外输作业，或进行正常外输和标定流量计的切换
- A、手动阀、液压阀门
- B、气动阀、电动阀
- C、手动阀、气动阀
- D、手动阀、电动阀
正确答案:D -
第22题：
问答题简述气动夹具的组成及工作原理。正确答案： 气动夹具主要是由汽缸、活塞和活塞连杆等组成。汽缸内的压缩空气推动活塞，作用在活塞杆作用于工件上达到夹紧的目的。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题紧急阀的构造及作用原理是什么？正确答案： 紧急阀主要由阀体、紧急活塞、空心顶杆、夹心阀、传递杆、微动开关等组成。当制动管充风缓解时，紧急阀紧急活塞被制动管压力紧压在上盖上，同时，制动管压力经空心杆上缩孔Ⅰ，再经缩孔Ⅱ向紧急室充风，直至紧急活塞上下方压力相等。
当常用制动时，制动管压力降低，紧急室压力空气来不及经缩孔Ⅱ和Ⅰ逆流，此时紧急活塞稍下移，逆流压力空气只通过较大的缩孔Ⅰ向制动管逆流，不致产生紧急作用，当因列车分离等故障制动管压力迅速降低时，紧急室压力空气经缩孔Ⅰ逆流不及时，由于紧急活塞压力差增大，使活塞带动空心顶杆下移，顶开夹心阀，使制动管压力空气迅速排向大气，加快制动管排风，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。解析： 暂无解析