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地下车站采暖有什么要求？地铁高架线和地面线通风与空调系统怎么选用？
题目
地下车站采暖有什么要求？地铁高架线和地面线通风与空调系统怎么选用？
相似考题
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第1题：
隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？
正确答案: （1）隧道通风系统
1）正常运行：
A、早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。
C、夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。
2）阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。
3）火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。
（2）车站公共区通风空调系统
1）正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。
2）车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种基本运行模式下的满负荷运行。
3）火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。
（3）车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。
2）火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟，对车站控制室、内走道、封闭的楼梯间实施加压送风。 -
第2题：
地铁车站公共区和管理用房的空调系统作用是（）。
- A、空调
- B、通风
- C、防排烟
- D、以上都不是
正确答案:A,B,C -
第3题：
广州地铁高架线、地面线及隧道内正线分别为什么道床？
正确答案: 地面线为长轨碎石道床，隧道内正线为长轨整体道床，高架线为板式整体道床。 -
第4题：
地铁通风空调系统应分为（）运行模式。
- A、车站房间通风
- B、正常通风
- C、阻塞通风（地下区间隧道）
- D、火灾排烟
正确答案:B,C,D -
第5题：
地铁与轻轨的通风空调系统有哪几种形式？
正确答案: 地铁与轻轨通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1）开式系统
开式系统是应用机械或列车“活塞效应”法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃月运量较少的地铁与轻轨系统。
2）闭式系统
闭式系统使地铁与轻轨内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃，运量较大的地铁与轻轨系统。
3）屏蔽门系统
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道交通的可控通道，其功能是：列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。 -
第6题：
空调通风系统的设计原则，对于高架车站应充分利用自然通风，地下车站的通风空调系统制式采用（）。
- A、机械通风
- B、自然通风
- C、闭式系统
- D、开式系统
正确答案:C -
第7题：
地铁环控系统主要由（）组成
- A、车站空调通风系统
- B、遂道通风系统
- C、大系统
- D、小系统
正确答案:A,B -
第8题：
问答题地铁的地下车站及区间是否有采暖？正确答案： 地铁运行一段时间后，地铁站内人员流动性较大，列车也能带来热量，并且处于地下，其保温性能很好，因此没有安装暖风装置，只装有通风系统，以保证站内空气流通。
地铁运行初期，冬季设备管理用房内比较潮湿阴冷。因此，对于冬季室内设计温度为18度的房间（通风空调电控室除外），预留用于取暖的电源插座，以便将来在房间内使用电暖气或热风机等临时取暖设备。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？正确答案： （1）隧道通风系统
1）正常运行：
A、早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。
C、夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。
2）阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。
3）火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。
（2）车站公共区通风空调系统
1）正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。
2）车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种基本运行模式下的满负荷运行。
3）火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。
（3）车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。
2）火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟，对车站控制室、内走道、封闭的楼梯间实施加压送风。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题空调通风系统的设计原则，对于高架车站应充分利用自然通风，地下车站的通风空调系统制式采用（）。A机械通风
B自然通风
C闭式系统
D开式系统
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题广州地铁高架线、地面线及隧道内正线分别为什么道床？正确答案： 地面线为长轨碎石道床，隧道内正线为长轨整体道床，高架线为板式整体道床。解析： 暂无解析 -
第13题：
地铁车站设有（）排烟系统。
- A、独立防排烟系统
- B、车站通风系统
- C、地铁防排烟系统与车站通风系统合用
正确答案:A,C -
第14题：
按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。
正确答案:正确 -
第15题：
地铁线路由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
正确答案:正确 -
第16题：
地铁的地下车站及区间是否有采暖？
正确答案:地铁运行一段时间后，地铁站内人员流动性较大，列车也能带来热量，并且处于地下，其保温性能很好，因此没有安装暖风装置，只装有通风系统，以保证站内空气流通。
地铁运行初期，冬季设备管理用房内比较潮湿阴冷。因此，对于冬季室内设计温度为18度的房间（通风空调电控室除外），预留用于取暖的电源插座，以便将来在房间内使用电暖气或热风机等临时取暖设备。 -
第17题：
常规的地下线通风空调系统有哪几种模式？南京地铁采用什么模式？
正确答案:1）开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑通风（含活塞通风和机械通风），是利用活塞风井、车站出入口及两端洞口与室外空气相通，进行通风换气的方式。
2）闭式系统：地下空间与外界大气通过风阀切断，车站与隧道没有分隔，二者空气是相通的，车站与隧道内的空气由于列车活塞效应仅通过车站乘客出入口和站端的活塞风井与外界进行互换，车站内采用空调降温，依赖列车行驶的活塞风将车站冷量带入区间，进站列车带给车站热空气，出站列车带走车站冷空气，因此车站空调要负担区间隧道的部分负荷。
3）屏蔽门系统：沿车站站台边缘设置可自动开启的全封闭屏蔽门，将车站与隧道分隔开来，使车站与区间成为相对独立的区域，车站利用空调或通风来维持一定的温湿度和新鲜空气量；区间隧道则依靠列车行驶的活塞作用，通过风井与室外进行通风换气。
南京的气候，地下车站不能采用开式通风方式，必须采用空调系统。空调通风系统方式可在闭式系统和屏蔽门系统两种方式间选择。 -
第18题：
地铁通风与空调系统有哪些功能？
正确答案: 当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通风功能；当车站内或列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾、排烟和通风功能。 -
第19题：
多选题地铁通风空调系统应具有三种运行模式。（）A车站房间通风
B正常通风
C阻塞通风（地下区间隧道）
D火灾排烟
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第20题：
多选题地铁车站设有（）排烟系统。A独立防排烟系统
B车站通风系统
C地铁防排烟系统与车站通风系统合用
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题地下车站采暖有什么要求？地铁高架线和地面线通风与空调系统怎么选用？正确答案： 地铁的地下车站和区间隧道可不设置采暖系统，设备管理用房根据使用要求可以局部采暖，对于最冷月份室外平均温度低于－10℃的地区，车站出入口宜设热风幕。地铁高架线和地面线一般采用自然通风，必要时站厅可设置机械通风或空调系统。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题常规的地下线通风空调系统有哪几种模式？南京地铁采用什么模式？正确答案： 1）开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑通风（含活塞通风和机械通风），是利用活塞风井、车站出入口及两端洞口与室外空气相通，进行通风换气的方式。
2）闭式系统：地下空间与外界大气通过风阀切断，车站与隧道没有分隔，二者空气是相通的，车站与隧道内的空气由于列车活塞效应仅通过车站乘客出入口和站端的活塞风井与外界进行互换，车站内采用空调降温，依赖列车行驶的活塞风将车站冷量带入区间，进站列车带给车站热空气，出站列车带走车站冷空气，因此车站空调要负担区间隧道的部分负荷。
3）屏蔽门系统：沿车站站台边缘设置可自动开启的全封闭屏蔽门，将车站与隧道分隔开来，使车站与区间成为相对独立的区域，车站利用空调或通风来维持一定的温湿度和新鲜空气量；区间隧道则依靠列车行驶的活塞作用，通过风井与室外进行通风换气。
南京的气候，地下车站不能采用开式通风方式，必须采用空调系统。空调通风系统方式可在闭式系统和屏蔽门系统两种方式间选择。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题一号线地铁列车辆的空调通风和采暖系统主要包括哪些设备？正确答案： 客室空调机组、司机室送风单元、送风装置、排风装置、采暖装置、幅流。解析： 暂无解析