长大下坡道采用带级位过分相时，在关键车站还需保证从控机车通过分相，且机车状态正常后方可（）。A、追加减压B、缓解列车制动C、调整再生力D、加载

第1题：

下坡道带闸过分相，主控机车过分相后，从控机车未断电前，再生力不超过（）kN。

• A、100
• B、200
• C、300
• D、50

第2题：

上坡道过分相，根据分相位置将牵引力缓慢降至200kN以内，带级位过分相，主控机车通过分相后，牵引力不超（）kN，待从控机车越过分相正常投入后，再逐步给至目标值。

• A、100
• B、200
• C、300
• D、50

第3题：

长大下坡道采用带级位过分相时，在关键车站还需保证从控机车通过分相，且机车状态正常后方可（）。

• A、追加减压
• B、缓解列车制动
• C、调整再生力
• D、加载

第4题：

列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（）状态。

• A、缓解
• B、制动
• C、保压

第5题：

关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈（）状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。

• A、拉紧
• B、拉伸
• C、压缩

第6题：

电力机车牵引旅客列车，通过分相绝缘器时，可以低级带负荷断电。

第7题：

防止电力机车停在分相绝缘区的措施：非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区（）再停车处理。

• A、前
• B、后
• C、时

第8题：

列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除（）制动。

第9题：

旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（）

第14题：

上行两万吨重车过分相时，从控机车锁定再生力不得超过（）kN。

• A、100
• B、200
• C、300
• D、150

第15题：

使用引导信号接车时，如进站方向为（）或（），在进站信号机外方设有接触网分相的车站，司机应适当掌握速度，断电通过接触网分相。机车越过接触网分相后，按规定速度进站。

• A、上坡
• B、下坡
• C、平道
• D、起伏坡道

第16题：

在长大下坡道，列车制动后当运行速度下降至再次制动能够保证列车管充满风时，方可缓解。

第17题：

自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。

第18题：

在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）

• A、机车缓解，列车保压
• B、列车缓解，机车保压
• C、列车不能缓解
• D、列车全部缓解

第19题：

防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用（）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。

• A、先缓解制动后加载
• B、先加载后缓解制动
• C、直接起动

第20题：

货物列车压缩车钩后，在机车加载前，可缓解机车制动。

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：