最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

第1题：

电控点火装置主要是对（）的控制。

• A、点火提前角
• B、点火正时
• C、通电时间
• D、断电时间
• E、爆震

第2题：

下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）

• A、发动机转速增加时，点火正时提前
• B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前
• C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制
• D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震

第3题：

点火提前角过（），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（）点火提前角来抑制爆震。

第4题：

在ECU控制的点火放大器中，有1个“IGf”信号，他属于（）

• A、点火正时
• B、点火反馈信号
• C、点火的缸序信号
• D、爆震信号

第5题：

点火正时过迟时，会发生（）。

• A、发动机过热
• B、回火
• C、排气中NOx含量增加
• D、爆震

第6题：

当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。

第7题：

汽油发动机发生爆震时，放松油门即可减轻或不产生爆震，表示点火时间过早。

第8题：

起动发动机检查点火正时，当发动机水温约80度时，将加速踏板迅速踏到底，发动机转速应立即增高，如出现轻微爆震，则为（）。

• A、点火正常；
• B、点火过早；
• C、点火过迟

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

下列叙述与点火正时相关，其中正确的是（）

• A、发动机转速增加时，点火正时提前
• B、发动机负荷增加，点火正时推迟
• C、发动机负荷减小，点火正时增加
• D、检测到爆震时点火正时提前

第14题：

当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。

• A、推迟
• B、提前
• C、固定

第15题：

发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。

第16题：

在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。

• A、点火正时信号
• B、点火正时反馈信号
• C、点火的缸序信号
• D、爆震信号

第17题：

具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较大的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。

第18题：

在爆震控制中，当发动机发生爆震时，ECU会（）。

• A、提前点火时刻
• B、断油控制
• C、推迟点火时刻
• D、三者均可

第19题：

发动机发生爆震，则控制点火提前角减小。

第20题：

用突然加速法检查点火正时，（）为点火正时准确。

• A、有轻微敲击声，瞬时声响消失；
• B、爆震声很大，且不消失；
• C、没有爆震声，转速变化不大；
• D、转速不能提高

第21题：

第22题：

第23题：