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悬架中的导向机构起缓冲作用。
题目
悬架中的导向机构起缓冲作用。
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第1题：
简述设计悬架导向机构基本要求。
正确答案: 1.对前轮独立悬架导向机构的要求
1）悬架上载荷的变化，保证轮距变化<±4.0mm
2）悬架上载荷的变化，前轮定位参数有合理变化特性，车轮不应产生纵向加速度。有纵向加速度，就有纵向冲击。就能引起惯性力矩作用在转向节上，使转向盘上的力矩变化。
3）转弯行使时，车身侧倾角小。
要求作到：
①在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6º ~ 7º
②车轮与车身同向倾斜，增强不足转向效应。
4）制动时，应使车身有抗前俯的作用；加速时，应使车身有抗后仰的作用。
2.对后轮独立悬架导向机构的要求
1）悬架上载荷变化时，轮距无明显变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向。减少过多转向效应。 -
第2题：
简述对独立悬架导向机构的要求：前、后悬架。
正确答案: 对前轮独立悬架的要求：
1、在悬架载荷发生变化时，应保证汽车轮距不发生较大变化，一般应在之内，因为轮距变化是造成汽车轮胎早期磨损的原因之一。
2、在悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，比方说车轮的外倾角应和车厢侧倾方向一致，从而增大不足转向趋势。
3、在载荷变化时，车轮不应产生纵向加速度，即纵向力，从而影响汽车的转向特性以及汽车转向系的强度。
4、转弯时侧倾角小。在0.4的侧向加速度下，车身侧倾角应小于6°～7°。
5、制动时，应使车身有抗“点头”作用，加速时有抗后仰作用。
对后轮独立悬架导向机构的要求：
1、悬架载荷变化时，轮距应无显著变化。
2、转弯时，侧倾角小，并使车轮与车身倾斜方向相反，以获得不足转向效应。此外，导向机构应有足够的强度，以传力。 -
第3题：
悬架主要由弹性元件、减震器和导向机构组成，分别起到缓冲、减震和导向的作用。
正确答案:正确 -
第4题：
汽车钢板弹簧悬架（）。
- A、只承受载荷
- B、承受载荷并有导向作用
- C、承受载荷并有导向及减振的作用
- D、只起导向作用
正确答案:C -
第5题：
简述设计悬架导向机构需要满足的基本要求。
正确答案: 对前轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
2）悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。
3）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。
4）汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
对后轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
目前，汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架（主要用于前悬架）和滑柱摆臂（麦弗逊）式独立悬架。 -
第6题：
悬架一般都由弹性元件、（）和导向机构组成。
正确答案:减振器 -
第7题：
悬架中导向机构起缓冲作用。
正确答案:错误 -
第8题：
判断题在车悬架弹性元件中，钢板弹簧由于结构简单，使用可靠，除了起缓冲作用外，还兼起传力作用，故不必另设导向装置。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题钢板弹簧本身具有导向能力，配备钢板弹簧的悬架结构往往无需专门设置导向机构。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述设计悬架导向机构需要满足的基本要求。正确答案： 对前轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
2）悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。
3）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。
4）汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
对后轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
目前，汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架（主要用于前悬架）和滑柱摆臂（麦弗逊）式独立悬架。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述对独立悬架导向机构的要求：前、后悬架。正确答案： 对前轮独立悬架的要求：
1、在悬架载荷发生变化时，应保证汽车轮距不发生较大变化，一般应在之内，因为轮距变化是造成汽车轮胎早期磨损的原因之一。
2、在悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，比方说车轮的外倾角应和车厢侧倾方向一致，从而增大不足转向趋势。
3、在载荷变化时，车轮不应产生纵向加速度，即纵向力，从而影响汽车的转向特性以及汽车转向系的强度。
4、转弯时侧倾角小。在0.4的侧向加速度下，车身侧倾角应小于6°～7°。
5、制动时，应使车身有抗“点头”作用，加速时有抗后仰作用。
对后轮独立悬架导向机构的要求：
1、悬架载荷变化时，轮距应无显著变化。
2、转弯时，侧倾角小，并使车轮与车身倾斜方向相反，以获得不足转向效应。此外，导向机构应有足够的强度，以传力。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述设计悬架导向机构基本要求。正确答案： 1.对前轮独立悬架导向机构的要求
1）悬架上载荷的变化，保证轮距变化<±4.0mm
2）悬架上载荷的变化，前轮定位参数有合理变化特性，车轮不应产生纵向加速度。有纵向加速度，就有纵向冲击。就能引起惯性力矩作用在转向节上，使转向盘上的力矩变化。
3）转弯行使时，车身侧倾角小。
要求作到：
①在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6º ~ 7º
②车轮与车身同向倾斜，增强不足转向效应。
4）制动时，应使车身有抗前俯的作用；加速时，应使车身有抗后仰的作用。
2.对后轮独立悬架导向机构的要求
1）悬架上载荷变化时，轮距无明显变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向。减少过多转向效应。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述后轮独立悬架导向机构设计的基本要求。
正确答案: 1）悬架上载荷变化时，轮距无显著变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有足够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。 -
第14题：
悬架系统的结构包括（）
- A、传动机构
- B、弹性元件
- C、导向机构
- D、减震器
正确答案:B,C,D -
第15题：
主动悬架系统由电子控制装置和（）组成
- A、减震器
- B、可调式悬架
- C、钢板弹簧
- D、导向机构
正确答案:B -
第16题：
钢板弹簧本身具有导向能力，配备钢板弹簧的悬架结构往往无需专门设置导向机构。
正确答案:正确 -
第17题：
钢板弹簧用做非独立悬架的弹性元件，兼起导向机构的作用。
正确答案:正确 -
第18题：
钢板弹簧在悬架中起弹性元件、导向机构和减振器的作用。
正确答案:正确 -
第19题：
在悬架系统中，既起弹性元件作用，又有导向机构的作用，同时又有一定的减振作用的弹性元件是（）。
- A、钢板弹簧
- B、螺旋弹簧
- C、扭杆弹簧
- D、空气弹簧
正确答案:A -
第20题：
判断题悬架中的导向机构起缓冲作用。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述后轮独立悬架导向机构设计的基本要求。正确答案： 1）悬架上载荷变化时，轮距无显著变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有足够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题主动悬架系统由电子控制装置和（）组成A减震器
B可调式悬架
C钢板弹簧
D导向机构
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题汽车悬架中，（）本身不起导向机构的作用，必须另加导向装置。A多片钢板弹簧
B少片钢板弹簧
C螺旋弹簧
D辅助钢板弹簧
正确答案： B解析： 暂无解析