第1题:
1.此题考察设计变更的分级以及变更程序,属于重要考点,建议考生在备考中能够准确区分设计变更的级别,掌握变更程序。《公路工程设计变更管理办法》规定有下列情形之一的属于较大设计变更:(1)连续长度2km以上的路线方案调整的;(2)连接线的标准和规模发生变化的;(3)特殊不良地质路段处置方案发生变化的;(4)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;(5)大中桥的数量或结构形式发生变化的;(6)隧道的数量或方案发生变化的;(7)互通式立交的位置或方案发生变化的;(8)分离式立交的数量发生变化的;(9)监控、通信系统总体方案发生变化的;(10)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;(11)其他单项工程费用变化超过500万元的;(12)超过施工图设计批准预算的。解题思路:这是考察设计变更分级和变更程序的知识点。该案例中将填高10~20m的路堤变更为20×25m预应力钢筋混凝土简支T形梁桥,增加了原设计中桥的数量,符合较大设计变更中“大中桥的数量或结构形式发生变化的”部分,可见属于较大设计变更。工程变更的程序包括意向通知、资料搜集、费用评估、协商价格、签发变更令等。2.此题考察材料采购的方式以及材料进场实验,属于重要考点,考生需要掌握正确的采购方式和进场实验。解题思路:这是考察材料采购的知识点,对于钢筋的采购,需要进行公开招标的方式确定供货商,并签订书面合同。钢筋进场后必须经过检测合格后方可使用。显然题目中建设单位口头担保确定供货商,材料不经检验就用于施工是错误的。通常在描述中采用“口头”就需要引起注意,因为一般的正常程序是不能仅仅是“口头”的。而“直接用于施工”也通常潜在错误的做法。3.此题考察索赔的概念及索赔成立的条件。索赔要成立,应该同时具备以下三个前提条件:(1)与合同对照,事件已造成了承包人工程项目成本的额外支出,或直接工期损失;(2)造成费用增加或工期损失的原因,按合同约定不属于承包人的行为责任或风险责任;(3)承包人按合同规定的程序和时间提交索赔意向通知和索赔报告。以上三个条件必须同时具备,缺一不可。解题思路:这是考察索赔的知识点,施工索赔是在施工过程中,承包商根据合同和法律的规定,对并非由于自己的过错所造成的损失,或承担了合同规定之外的工作所付的额外支出,承包商向业主提出在经济或时间上要求补偿的权利。可见对于施工单位提出的索赔,成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的损失。工程变更是建设单位的原因,并非施工方的原因引起的,可见索赔合理;工程返工是由于施工方没有进行钢筋进场前的质量检验造成的,属于施工方自身的原因引起的,和建设单位无关,可见向建设单位提出索赔不合理。4.此题考察生产安全事故等级分类,属于重要考点,不仅《建设工程施工管理》每年必考,《公路工程管理与实务》这门考试出现的频率也很高,建议考生牢记划分等级的数字。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》,事故一般分为以下等级:(一)特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上l亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。解题思路:这是考察生产安全事故等级的知识点。本案例中龙门吊机钢丝绳断裂导致预制梁坠落,两片T梁损毁,一人受伤,直接经济损失20万元,符合一般事故的范围,可见应该划分为一般事故。5.此题考察施工现场环境保护措施,属于较容易考点,考生可以从环境保护的要求答出几点,只要言之有理即可。从本题可以看出,在公路工程专业案例考试中也会涉及一些工程管理的常识性知识,这些内容并非公路工程所特有,而是具有各专业的共性,可见建议大家在复习《建设工程施工管理》时也要注意其可能涉及案例的一些知识点。解题思路:这是考察施工现场环境保护的知识点。根据《建设工程施工管理》施工现场环境保护有关要求,可以采取围挡隔离,场地道路硬化,清运车辆覆盖、封闭并清洗,洒水降尘,降低噪声等措施。
第2题:
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段,由于工期紧,需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2~3m,土层类型多样,土层下为砂页岩互层。其中: K15+000~K18+500段为平原地区,路基以低路堤为主,土质为黏土。 K18+500~K20+500段为丘陵地区,土质为湿陷性黄土。 K20+500~K27+200段为丘除地区,土质为砂类土。 K27+200~K30+800段为丘陵地区,土质为膨胀土,路基以填方为主,填料就地采用。 对K18+500~K20+500段路基土的工程特性是( )。
第3题:
半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时,应按规定挖好纵向台阶,并应在填方路堤完成后,对设计边坡外的松散弃土进行清理。
第4题:
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段,由于工期紧,需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2~3m,土层类型多样,土层下为砂页岩互层。其中: K15+000~K18+500段为平原地区,路基以低路堤为主,土质为黏土。 K18+500~K20+500段为丘陵地区,土质为湿陷性黄土。 K20+500~K27+200段为丘除地区,土质为砂类土。 K27+200~K30+800段为丘陵地区,土质为膨胀土,路基以填方为主,填料就地采用。 对K27+200~K30+800段路堤,在下列破坏形式中,容易出现( )。
第5题:
东北平原某高速公路位于地下水丰富地区,为保证路基稳定,采用了多种排水设施如下: 1.在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟; 2.为降低地下水位,设置管式渗沟,并在长100m~300m管式渗沟末端设横向泄水管; 3.低填方路段设边沟,当沟底纵坡大于3%时,采用浆砌片石铺砌加固; 4.为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石,在拦水带开口处设急流槽引离路基,与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 请根据背景资料完成以下列各题: 沟壁外侧填粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层是合理的。
第6题:
东北平原某高速公路位于地下水丰富地区,为保证路基稳定,采用了多种排水设施如下: 1.在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟; 2.为降低地下水位,设置管式渗沟,并在长100m~300m管式渗沟末端设横向泄水管; 3.低填方路段设边沟,当沟底纵坡大于3%时,采用浆砌片石铺砌加固; 4.为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石,在拦水带开口处设急流槽引离路基,与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 请根据背景资料完成以下列各题: 管式渗沟和填石渗沟能互相替代。
第7题:
水稻田或长年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在()以上,其它地段填土或填石路堤高度在()以上时,按高填方路堤施工。
第8题:
现场清理、填前碾压→质量检验→碾压→填筑
质量检验→填筑→碾压→现场清理、填前碾压
现场清理、填前碾压→填筑→碾压→质量检验
填筑→碾压→现场清理、填前碾压→质量检验
第9题:
第10题:
对
错
第11题:
原地面横向坡度在1:8-1:15时,应先翻松表土再进行填土
填土采用同类土分层进行
填土方法有:人工填土、推土机填土、铲运机填土和自卸汽车填土
修筑填石路堤一般先码砌边部,然后逐层水平砌筑石料,确保边坡稳定
第12题:
第13题:
某施工单位接到一城镇道路施工工程,路堤填方材料主要是土石混合料,最大粒径150mm,为了保证压实度,施工前项目部做了一段20m长的试验段,用来确定压实参数。请根据资料回答下列问题。施工前项目部做了一段20m长的试验段,用来确定压实参数,这种做法是否正确。
第14题:
【背景资料】某写字楼建筑高度为54米,地上15层,地下1层,设计为二类防雷建筑。 请根据背景资料完成相应小题选项,选项类型根据各小题注明要求,把所选项在答题卡相应题号中填涂,在题本上答题无效!其中,判断题二选一(A.B选项),单选题四选一(A.B.C.D选项),多选题四选二或三(A.B.C.D选项);不选、多选、少选、错选均不得分。 该建筑屋面避雷网不大于()的网格。
第15题:
某施工单位接到一城镇道路施工工程,路堤填方材料主要是土石混合料,最大粒径150mm,为了保证压实度,施工前项目部做了一段20m长的试验段,用来确定压实参数。请根据资料回答下列问题。路堤填方材料主要是土石混合料,最大粒径150mm,这种填料是否正确。
第16题:
下述公路抗震措施中()不正确。()
第17题:
借土填方为利用挖方的填方,利用土填方为外进土的填方。
第18题:
如果一某新建道路的路基设计线高于原地面则称()。
第19题:
对
错
第20题:
第21题:
路基沉陷
路肩坍塌
边坡溜塌
崩塌
剥落
第22题:
对
错
第23题:
第24题: