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下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A、发动机转速增加时，点火正时提前B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
题目
下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）
- A、发动机转速增加时，点火正时提前
- B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前
- C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制
- D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
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-
第1题：
当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能是（）。
- A、点火过早
- B、点火过晚
- C、无法确定
- D、与点火正时无关
正确答案:B -
第2题：
用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。
- A、点火过早
- B、点火过晚
- C、点火正时
- D、点火提前角小
正确答案:A -
第3题：
电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。
正确答案:错误 -
第4题：
在ECU控制的点火放大器中，有一个“IGf”信号，它属于（）。
- A、点火正时信号
- B、点火正时反馈信号
- C、点火的缸序信号
- D、爆震信号
正确答案:B -
第5题：
当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能的原因是（）
- A、点火过早
- B、点火过迟
- C、无法确定
- D、与点火正时无关
正确答案:B -
第6题：
叙述用经验法检查并校正点火正时的方法。
正确答案: 汽油机点火正时的检测方法有经验法、闪光法和缸压法三种。
用经验法检查并校正点火正时检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。以传统分电器式汽油机为例，检查及校正的方法如下：
1.用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
2.将1缸活塞摇至压缩终了上止点位置。可采用下列方法：先拆下1缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明l缸已处于压缩行程。然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。
3.拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
4.用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。
5.拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
6.插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1缸高压线插孑L。插上1缸高压线，该线的另一端和1缸火花塞连接。然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
7.起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好；如果加速不良，且有爆燃声，则为点火过早；如果加速不良，且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过晚。用无负荷加速试验检查点火正时不太准确，只能起一定参考作用，准确的检查应进行路试。
8.进行路试。为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，全车运转至正常工作温度后，以最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到发动机有轻微的爆燃声，且随着车速提高逐渐消失，则为点火时间正确；若听到的爆燃声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆燃声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。
路试中发现点火时间不正确时，可停车进行调整。如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许；如点火时间过晚，可使分电器壳逆分火头方向转动少许。要结合路试反复调试几次，才能获得满意结果。
以上检查及校正点火正时的方法是针对l缸进行的，也可针对汽油机最末缸进行。如针对4缸汽油机的第4缸、6缸汽油机的第6缸。其余各缸的点火时间是否正确，则决定于按点火顺序各缸间点火间隔的正确性。 -
第7题：
判断题点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试，点火正时提前或延迟20，油耗将增加0.5%。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题叙述检测点火正时应掌握的原则。正确答案： 化油器式汽油机的点火正时，在使用中并不是一成不变的。应根据汽车的技术状况、燃料和运行条件等方面的变化，及时进行检查及校正，掌握的原则如下：
1.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，应将点火时间略微推迟，以防爆燃。
2.混合气成分不同，直接影响燃烧速度。根据试验测定，当过量空气系数为0.8—0.9时燃烧速度最快，此时点火提前角应小一些；当过量空气系数大于或小于此值时，即混合气过稀或过浓时，都会使燃烧速度减慢，此时点火提前角应大些。
3.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。
4.在高原地区，因为大气压力低，因而发动机的进气压力和压缩终了的压力均降低，影响了汽油的雾化和混合气的涡流运动，对混合气的形成不利，造成混合气燃烧速度变慢。与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车点火提前角应大些。
5.外界温度的变化对汽油的雾化有一定的影响。因此，气候寒冷时点火时间应略微提前；而气候炎热时点火时间应略微推迟。
6.发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间应略微提前。
7.由于对排气净化的要求愈来愈严格，不能再以发动机功率作为检查及校正点火正时的依据，而是应该适当推迟点火时间，以减少排放污染物为首要目的。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题柴油发动机起动时产生逆转现象可能是（）。A喷射正时错误
B气门正时错误
C排气管阻塞
D点火正时错误
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题对于普通电子点火系来说，下列哪个说法是正确的（）。A点火正时比传统点火系更准确
B点火正时是由点火控制器控制的
C点火正时是由分电器控制的
D点火正时不需调整
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。A点火过早
B点火过晚
C点火正时
D点火提前角小
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A发动机转速增加时，点火正时提前
B当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前
C有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制
D电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
对于普通电子点火系来说，下列哪个说法是正确的（）。
- A、点火正时比传统点火系更准确
- B、点火正时是由点火控制器控制的
- C、点火正时是由分电器控制的
- D、点火正时不需调整
正确答案:C -
第14题：
电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。
正确答案:错误 -
第15题：
IGT，IGF，NE的中文含义分别是（）。
- A、点火正时信号，点火反馈信号，曲转转角信号
- B、点火反馈信号，点火正时信号，曲轴转角信号
- C、点火正时信号，曲轴转角信号，点火反馈信号
- D、曲轴转角信号，点火反馈信号，点火正时信号
正确答案:A -
第16题：
柴油发动机起动时产生逆转现象可能是（）。
- A、喷射正时错误
- B、气门正时错误
- C、排气管阻塞
- D、点火正时错误
正确答案:A -
第17题：
叙述检测点火正时应掌握的原则。
正确答案: 化油器式汽油机的点火正时，在使用中并不是一成不变的。应根据汽车的技术状况、燃料和运行条件等方面的变化，及时进行检查及校正，掌握的原则如下：
1.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，应将点火时间略微推迟，以防爆燃。
2.混合气成分不同，直接影响燃烧速度。根据试验测定，当过量空气系数为0.8—0.9时燃烧速度最快，此时点火提前角应小一些；当过量空气系数大于或小于此值时，即混合气过稀或过浓时，都会使燃烧速度减慢，此时点火提前角应大些。
3.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。
4.在高原地区，因为大气压力低，因而发动机的进气压力和压缩终了的压力均降低，影响了汽油的雾化和混合气的涡流运动，对混合气的形成不利，造成混合气燃烧速度变慢。与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车点火提前角应大些。
5.外界温度的变化对汽油的雾化有一定的影响。因此，气候寒冷时点火时间应略微提前；而气候炎热时点火时间应略微推迟。
6.发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间应略微提前。
7.由于对排气净化的要求愈来愈严格，不能再以发动机功率作为检查及校正点火正时的依据，而是应该适当推迟点火时间，以减少排放污染物为首要目的。 -
第18题：
下列对于发动机点火过迟的故障原因叙述正确的是（）
- A、分电器固定螺栓松动
- B、断电触点间隙太大
- C、分火头漏电
- D、点火正时失准
正确答案:B -
第19题：
单选题当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能是（）。A点火过早
B点火过晚
C无法确定
D与点火正时无关
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题叙述用闪光法检查点火正时的步骤。正确答案： （1）擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。
（2）运转发动机至正常工作温度。
（3）将正时灯的两个电源夹，红色的夹在蓄电池的正极，黑的夹在负极。
（4）将正时灯的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。同时将正时灯上的电位器的旋纽旋到“0”。
（5）在发动机怠速稳定运转情况下将正时灯打开并对准飞轮或曲轴上的标记。
（6）调整正时灯上电位器使两标记对齐。此时，正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题下列仪器中用以测量点火正时的为（）A气缸压力表
B点火正时灯
C气体流量汁
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试，点火正时提前或延迟20，油耗将增加（）A0.5%
B1%
C1.5%
D2%
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题叙述用经验法检查并校正点火正时的方法。正确答案： 汽油机点火正时的检测方法有经验法、闪光法和缸压法三种。
用经验法检查并校正点火正时检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。以传统分电器式汽油机为例，检查及校正的方法如下：
1.用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
2.将1缸活塞摇至压缩终了上止点位置。可采用下列方法：先拆下1缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明l缸已处于压缩行程。然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。
3.拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
4.用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。
5.拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
6.插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1缸高压线插孑L。插上1缸高压线，该线的另一端和1缸火花塞连接。然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
7.起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好；如果加速不良，且有爆燃声，则为点火过早；如果加速不良，且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过晚。用无负荷加速试验检查点火正时不太准确，只能起一定参考作用，准确的检查应进行路试。
8.进行路试。为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，全车运转至正常工作温度后，以最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到发动机有轻微的爆燃声，且随着车速提高逐渐消失，则为点火时间正确；若听到的爆燃声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆燃声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。
路试中发现点火时间不正确时，可停车进行调整。如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许；如点火时间过晚，可使分电器壳逆分火头方向转动少许。要结合路试反复调试几次，才能获得满意结果。
以上检查及校正点火正时的方法是针对l缸进行的，也可针对汽油机最末缸进行。如针对4缸汽油机的第4缸、6缸汽油机的第6缸。其余各缸的点火时间是否正确，则决定于按点火顺序各缸间点火间隔的正确性。解析： 暂无解析