汽缸及法兰内、外壁温差不大于（）。外法兰中壁与螺栓温度差小于（）。法兰上、下温差（）；左、右法兰温度小于（）。汽缸与法兰温差不大于（）。

第1题：

高压缸采用双层缸，为了提高启机速度，减小温差，高压缸还设有（）装置。

• A、法兰加热
• B、电加热
• C、螺栓加热
• D、汽缸、法兰螺栓加热

第2题：

汽轮机汽缸变形量与汽缸法兰内外壁温差（）。

• A、成正比
• B、成反比
• C、无关

第3题：

汽轮机热变形有（）。

• A、上下汽缸温差引起的热变形；
• B、汽缸法兰内外壁温差引起的热变形；
• C、汽轮机转子的热弯曲；
• D、暖机不均的热变形。

第4题：

汽轮机向上拱起的热变形的一般原因是（）。

• A、汽缸内、外壁温差；
• B、汽缸上、下壁温差；
• C、汽缸法兰内、外壁的温差；
• D、法兰螺栓加热装置投入不当。

第5题：

汽缸的变形量与汽缸法兰内、外壁（）成正比。

• A、温度高低；
• B、法兰宽度；
• C、温度差

第6题：

汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时，汽缸承受的主要负荷之一。（）

第7题：

暖机的目的可以使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力。

第8题：

汽缸法兰内外壁温差增大的原因是什么？

第9题：

起动、停机过程中应控制汽轮机各部温差，应按汽轮机制造厂规定，控制好（）。

• A、蒸汽的升温或降温速度
• B、金属的温升、温降速度
• C、上下缸温差
• D、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差

第10题：

高压汽轮机结构上比较复杂，动静间隙较小，主要有如下特点（）。

• A、高压汽轮机轴向间隙相当小，如起动加热不均匀，将会出现差胀值超过规定，可能造成轴向动静摩擦。
• B、高压机组径向间隙也很小，故控制上下汽缸温差及转子弯曲值极为重要，上下缸温差、转子弯曲超过规定值不得起动，应采取措施使之恢复正常。
• C、高压机组汽缸壁、法兰都很厚重，一般采用汽缸法兰加热装置。要注意加热蒸汽温度必须比汽缸法兰温度高。加热时，法兰温度应低于汽缸温度。法兰螺栓比较粗大，受热膨胀较慢，要注意法兰和螺栓的温度差。为了减小上下缸温度差，起动时应尽量把下缸的疏水放尽，合理使用汽加热装置，并要对下缸加强保温。为了消除转子热弯曲，停机后，起动前都必须投连续盘车。
• D、高压机组起动时，应特别注意机组的振动情况。如振动超过规定，应立即果断停机投盘车，不得使用降速暖机的办法消除振动。

第11题：

第12题：

第13题：

法兰与螺栓的温差何时最大？

第14题：

汽轮机启动中应控制螺栓与法兰的温差，一般该温差小于30～50℃。如果法兰较厚，则该温差（）

• A、还应减小
• B、还应增大
• C、不变

第15题：

汽轮机启动、停机及运行中，高、中压汽缸法兰与螺栓温差应控制在（）℃以内。

• A、35
• B、40
• C、45
• D、50

第16题：

由于汽轮机启动和升负荷速度控制不当，造成汽缸法兰的内、外壁温差过大，使法兰结合面受到挤压而产生塑性变形。当汽缸内、外壁温差平稳后，在高压端法兰结合面处将产生（）。

• A、内张口；
• B、外张口；
• C、法兰位移

第17题：

投入法兰加热时，内外法兰温差应不大于（）℃。

• A、35；
• B、20；
• C、15；
• D、40。

第18题：

引起汽轮机汽缸壁与法兰，法兰与螺栓之间温差变化的原因有（）。

• A、负荷变化；
• B、汽温突变；
• C、法兰加热装置加热不当；
• D、汽轮机启动暖机的时间不充足。

第19题：

汽轮机暖机使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差。

第20题：

法兰加热装置加热不当将引起汽缸与法兰之间温差增大。

第21题：

冷态启动过程中，转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为（）。

• A、汽缸、法兰、螺栓、转子
• B、法兰、螺栓、汽缸、转子
• C、转子、汽缸、法兰、螺栓

第22题：

第23题：