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监控型发动机EEC如何精调推力？
题目
监控型发动机EEC如何精调推力？
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第1题：
下列关于EEC的说法哪条是正确的（）.
- A、每条EEC通道都有驱动电路，一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动
- B、每条EEC通道都有传感电路，一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据
- C、正常情况下，通道A是主用的，通道B是备用的
- D、EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
正确答案:B -
第2题：
地面起动发动机的过程中，当EEC发现EGT超温时，EEC会如何来切断燃油（）
- A、打开旁通活门
- B、关闭燃油计量活门
- C、关闭高压关断活门
- D、不做动作，只能人工
正确答案:B -
第3题：
更换EEC时，识别塞（ID）该如何处理（）
- A、更换
- B、随便
- C、保留在原发动机上
- D、随EEC带走
正确答案:C -
第4题：
发动机识别销（ID销）给EEC提供发动机的构型数据包括（）
- A、发动机型号、发动机燃烧室构型
- B、N1配平值
- C、额定推力、发动机状态监控（选装）
- D、以上都对
正确答案:D -
第5题：
监控型发动机电子控制中，EEC的功用是（）。
- A、是发动机的主控制器
- B、控制发动机的启动和停车
- C、监控发动机的推力
- D、限制EGT不超限
正确答案:C,D -
第6题：
监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（）.
- A、对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制
- B、进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制
- C、提供涡轮间隙控制
- D、提供VSV和VBV的控制
正确答案:A -
第7题：
EEC如何知道驾驶员的推力要求？（）
- A、根据推杆的角度值
- B、预先输入的值
- C、钢索位置
- D、推力杆解算器转换的推力要求的电信号
正确答案:D -
第8题：
V2500发动机FMU是如何驱动的？（）
- A、靠EEC控制进行燃油计量
- B、靠EEC控制，由主齿轮箱带动进行燃油计量
- C、靠主齿轮箱带动进行燃油计量，并反馈给EEC信号
- D、机械式燃调
正确答案:A -
第9题：
自动油门对发动机推力的控制，哪种说法正确（）.
- A、通过解算器带动油门钢索实现对发动机推力控制
- B、通过伺服马达带动油门钢索实现对发动机推力控制
- C、通过解算器输入到EEC实现对发动机推力的控制
- D、以上说法都不是
正确答案:C -
第10题：
B737-600/800的发动机（）。
- A、型号相同，推力级别不一样，前者推力级别高些
- B、型号相同，推力级别一样
- C、两者的发动机不可混用
- D、两者的发动机可混用，通过更换EEC上的识别插钉来改变推力级别
正确答案:D -
第11题：
通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：（）.
- A、每个EEC自带的
- B、在发动机上
- C、在工具箱里
- D、在试车台上
正确答案:B -
第12题：
单选题推力管理系统的功能是（）A估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理
B计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理
C计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择
D计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：（）.
- A、FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
- B、FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机
- C、二者的CPU不同
- D、二者的存储器不同
正确答案:A,B -
第14题：
反推工作时EEC根据什么参数设定发动机推力？（）
- A、EPR
- B、N1
- C、N2
正确答案:B -
第15题：
EEC在正常正推力模式工作时根据什么参数设定发动机推力？（）
- A、EPR
- B、N1
- C、N2
正确答案:A -
第16题：
监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗（）
- A、不能被控制
- B、驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制
- C、故障冻结
- D、发动机转到故障安全状态
正确答案:B -
第17题：
使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？（）
- A、通过推力控制鼓轮
- B、通过推力杆角度解算器
- C、通过电门
- D、通过连杆
正确答案:B -
第18题：
在监控型发动机电子控制中，EEC的功用是什么？
正确答案: 监控型电子控制是在液压机械式控制器基础上，再增加一个发动机电子控制器EEC，两者共同实施对发动机的控制。液压机械式控制器为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。此外，由于电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，及信号显示和数据储存。EEC通过力矩马达与机械控制器联系，实现电/液转换。EEC计算结果以点信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。在该型控制中，多数的液压控制器的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少液压机械控制器的供油达到目标值，即称下调。如果发现EEC故障，可以冻结调准在当时位置，同时通知驾驶员，驾驶员可以使EEC退出工作，由液压机械式控制器恢复全部控制。如果是双发飞机的一个EEC故障，一般是同时使双发的EEC都退出，保证推力杆位置没有交错，排成一线。 -
第19题：
对于液压机械式加电子监控型发动机控制，（）.
- A、EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作
- B、EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作
- C、EEC负责加速过程控制
- D、EEC负责压气机防喘控制
正确答案:B -
第20题：
每条自动推力工作指令的传送路径为（）
- A、FCU->FMGC－>EIU－>EEC；
- B、FMGC－>EIU－>EEC－>FCU；
- C、FMGC->FCU－>EIU－>EEC；
- D、EEC－>EIU－>FMGC－>FCU。
正确答案:C -
第21题：
液压机械控制器加电子监控（EEC）型控制，EEC的功能是（）
- A、EEC负责发动机全权控制
- B、负责故障诊断和状态监控
- C、故障存储
- D、监控推力值和发动机主要参数超限保护
正确答案:D -
第22题：
推力控制组件将推力手柄位置信号传送到：（）.
- A、燃调组件
- B、发动机接口组件（EIU）
- C、EEC的两个通道
正确答案:C -
第23题：
监控型发动机控制中，EEC是如何实现精确控制？
正确答案: HMU和EEC，两者共同实施对发动机的控制。HMU作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。EEC具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。监控控制由HMU完成主要功能，EEC起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值，例如以EPR或n1表征推力，EEC则精确保证EPR或n1实际值等于要求值。EEC通过力矩马达与HMU联系，实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。多数的HMU的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少HMU的供油达到目标值，称为下调。如果发现EEC有故障，可以冻结调准在当时位置，可以使EEC退出工作，恢复HMU完全控制。如果双发飞机，其中一发EEC故障，另一发EEC正常，一般让两台发动机的EEC都退出工作。
EEC是双通道设计，任何一个通道都能控制发动机的工作。为了正确控制各个发动机子系统，EEC采用闭环控制原理。