6、可变进气系统是指进气管长度或流通截面随转速而变化的进气系统。
第1题:
对于具有可变进气通道控制的发动机,低速时使进气通道()而();高速时使进气通道()而()。
第2题:
进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。
第3题:
什么是可变进气歧管长度系统?它主要用来改善发动机的什么性能?高、低转速下如何改变进气歧管的长度?
第4题:
可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气()技术,他们都是通过进气歧管的()实现的。
第5题:
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。
第6题:
进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于()。
第7题:
可变长度的进气歧管能根据发动机转速和()的变化而自动改变有效长度。
第8题:
进气谐振增压控制系统有电控可变进气管长度惯性增压系统和电控可变波长惯性增压系统(ACIS)
第9题:
第10题:
废气涡轮增压
可变进气管长度
电子节气门
废气再循环
第11题:
对
错
第12题:
对
错
第13题:
为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。
第14题:
柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括()
第15题:
提高充气系数措施不包括()。
第16题:
发动机可变进气系统,在中、小负荷时,进气仅通过细长的进气管道流入。
第17题:
关于发动机的可变进气歧管,描述正确的有()。
第18题:
为了提高充气系数,应减少进气系统的阻力,而整个进气系统中,()的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。
第19题:
为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中()处的通过载面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。
第20题:
第21题:
可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。
可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。
通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性和动力性。
可变进气歧管主要是利用进气波动效应。
第22题:
进气通道截面积
压力波传播路线长度
废气流动路线
进气管长度
第23题:
可变进气涡流控制
可变配气正时控制
进气温度控制
进气预热控制
第24题: