图2—13所示为某城市一所中学的设计方案。 请指出学校选址及总平面设计中存在的主要问题。

1.环境选址不当。学校选址不应紧邻工业厂区，容易受到污染及噪声等的干扰。

2.校园内不允许有架空高压线通过。
3.主要教学楼层数过高，造成使用不便和安全隐患。教学楼一般不宜超过4层。

4.学校的出入口不宜开在城市主干道上，无法避免时，学校门前应留出足够的缓行地带，避免交通事故。

5.④号教学楼距离城市主千道太近，容易受到嗓音干扰。主要教学楼外墙与道路同侧路边距离不应小于80 m。

6.①、②、③号教学楼之间的距离过小，③号教学楼距离运动场太近。根据学校设计规范要求，教室长边相对或与运动场之间的间距应不小于25 m,以避免嗓声干扰。

7.教学楼与铁路间距不够。主要教学楼用房的外墙与铁路的距离不应小于300m。

8.运动场长轴方向不宜东西向布置，易造成眩光，影响使用。

(1)城市主、次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。

(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。

(3)A-A应改为次干道，B-B改为次干道。

(4)F5- F6改为次干道，G5-G6改为次干道。

(5)道路⑥—⑥应改为次干道，道路⑦—⑦应提升为主干道。

【解析】

本案例主要涉及道路交通规划设计问题。

城市道路网间距方面，快速路1 500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。

平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于7 5度。立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道．路规划应注意能方便交通疏导。

1.停车场2出人口距离城市道路交叉口过近，应至少大于50m。

2.火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通 安全问题。建议站前商业服务中心机动车出入口与站舍机动车出入口合并设置。

3.停车场2不应只设一个出入口，应增加一个出入口。根据《城市道路交通规划设计规 范》，停车位50~300个的停车场，应设置两个出入口。

4.火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路。应增加地下通道或架设天桥， 不得直接穿越城市快速路。

5.停车场1位置不好，人流需长距离穿越广场进人站舍。建议设置地下停车场，减少地面 人流与车流的交叉干扰。

6.不应只设置一个地铁出入口，造成人流过度集中，使用不便。

1.小学选址不当，紧靠城市干道，且距铁路线太近。
2.小学教学楼不应超过4层。
3.主出入口不宜开向城市干道。
4.教室长边之间距离不应小于25 m。
5.教室的长边与运动场的间距不应小于25 m。

局部时差是指各工作在不影响计划子目标工期，或后续工作最早可能开始的情况下所具有的机动时间。经计算，工作①～③的紧后工作③～④的最早开始时间为7d，工作①～③的最早完成时间为5d。工作①～③的局部时差=紧后工作的最早开始时间-本工作的最早完成时间，即7-5=2d。

【知识点】算法
【答案】D。
【解析】c=5／(5+7)≈0．47<0．5，所以进入右侧的分支，输出的是a+b=12。

本题考查重点是“双代号时标网络计划中总时差的判定”。工作总时差的判定应从网络计划的终点节点开始，逆着箭线方向依次进行。①以终点节点为完成节点的工作，其总时差应等于计划工期与本工作最早完成时间之差；②其他工作的总时差等于其紧后工作的总时差加本工作与该紧后工作之间的时间间隔所得之和的最小值。据此计算，工作I的总时差为1周，工作H的总时差为0，工作G的总时差为2周,工作D的总时差为min{1，0，2}=0，工作E的总时差为2+1=3(周)，则工作B的总时差为min{1+0，0+3}=1(周)。因此，本题的正确答案为B。

2020版教材P134
本题考查的是双代号时标网络计划。①以终点节点为完成节点的工作，其自由时差与总时差必然相等。②其他工作的自由时差就是该工作箭线中波形线的水平投影长度。但当工作之后只紧接虚工作时，则该工作箭线上一定不存在波形线，而其紧接的虚箭线中波形线水平投影长度的最短者为该工作的自由时差。工作A的自由时差为0。

最早完成时间等于最早开始时间加上其持续时间，所以工作①—④最早完成时间EF_1-4=ES_1-4+D_1-4=0+2=2（天）。
计算工期等于以网络计划的终点节点为箭头节点的各个工作的最早完成时间的最大值。该网路计划的关键线路是①—③—④—⑥—⑦，则计算工期为：4+6+5=15（天）。
最迟开始时间等于最迟完成时间减去其持续时间，工作⑥一⑦是关键工序，总时差为0；所以最迟开始时间为：15-5=10（天）。
LS_3-5=LF_3-5-D_3-5=LS_3-5=10-5=5（天），ES_3-5=4天，所以工作③—⑤的总时差为：TF_3-5=5-4=1（天）。

此题考查单代号网络中最迟完成时间的计算。最迟完成时间应该是紧后工作最迟开始时间。

1.优点如下。

(1)主次干道布置顺应了山势及河流走向。

(2)沿东西向城市中心大道布置城市中公共建筑有利于组织城市特色，东为西山风景区， 南为客站。

(3)工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，靠近货站。

2.缺点如下。

(1)沿铁路西侧的南北向城市道路承担过境交通功能，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥，道路功能混乱。

(2)工业、仓库区内部没有规划道路系统，与城市其他用地缺少联系。

1.选址环境不当。学校选址不应紧邻工业厂区，容易受到噪声、污染等的干扰。

2.校园内不允许有架空高压线通过。

3.主要教学楼层数过高.造成使用不便和安全隐患。教学楼一般不宜超过4层。

4.学校的出入口不宜开在城市主干道上，无法避免时，学校门前应留出足够的缓行地带，避免交通事故。

5.④号教学楼距离城市主干道太近，容易受到噪音干扰。主要教学楼外墙与道路通侧路边距离不应小于80m。

6.①、②、③号教学楼之间的距离过小，③号教学楼距离运动场太近。根据学校设计规范要求，教室长边相对或与运动场之间的间距应不小于25m，以避免噪声干扰。

7.教学楼与铁路间距不够。主要教学楼用房的外墙与铁路的距离不应小于300m。

8.运动场长轴方向不宜东西向布置，易造成眩光，影响使用。

1.小学选址不当，紧靠城市干道，且距铁路线太近。
2.小学教学楼不应超过4层。
3.主出人口不宜开向城市干道。
4.教室长边之间距离不应小于25 m。
5.教室的长边与运动场的间距不应小于25m。

2019版教材P134
本题考查的是双代号时标网络计划。①以终点节点为完成节点的工作，其自由时差与总时差必然相等。②其他工作的自由时差就是该工作箭线中波形线的水平投影长度。但当工作之后只紧接虚工作时，则该工作箭线上一定不存在波形线，而其紧接的虚箭线中波形线水平投影长度的最短者为该工作的自由时差。工作A的自由时差为0。
TF=2，min（2,3,2）,FF不影响紧后工作最早开始机动时间为0；TF=FF+紧后min（2，3，）=2 FF=0

由图甲知该市人口出生率和死亡率都很低，其人口增长模式为现代型，结合图乙知其处于我国人口增长的Ⅱ阶段。

具体数据见下图：

本题考查重点是“双代号网络计划最早完成时间的计算”。工作的最早完成时间的计算公式为

{图}

根据计算公式可知，工作D的最早完成时间EFD=ESD+DD=3+2+4=9（天）。因此，本题的正确答案为D。

此题考查单代号网络图。3+7+5=15（周）。所以若项目实施过程中各项工作进度正常，则该项目可在15周内完成。
此题考查单代号网络时间参数的计算。自由时差是指在不影响其紧后工作最早开始的前提下，本工作可以利用的机动时间。
此题考查单代号网络中最迟完成时间的计算。最迟完成时间应该是紧后工作最迟开始时间。
此题考查项目控制。

此题考查单代号网络中最迟完成时间的计算。最迟完成时间应该是紧后工作最迟开始时间。