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公路《桥规》规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载( )乘以冲击系数。A.平均值B.最大值C.标准值D.频遇值
题目
公路《桥规》规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载( )乘以冲击系数。
A.平均值
B.最大值
C.标准值
D.频遇值
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第1题：
某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。
假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（ ）kN·m。A.4900
B.3675
C.2379
D.1840答案：C解析：
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第2题：
公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用不同的车辆荷载标准值。
错误 -
第3题：
下列关于汽车荷载说法正确的是（）。
A．汽车荷载是可变作用。
B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。
C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。
D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.
E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。
F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。
G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。
H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。
I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组
A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。 -
第4题：
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.364
B.390
C.494
D.994答案：C解析：
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第5题：
我国现行桥规中关于汽车离心力，下列说法正确的是哪项（）。
A．位于曲线上桥梁，只有当曲线半径等于或小于250m时，才应计算车辆荷载的离心力。
B．位于曲线上桥梁，只有当曲线半径等于或小于350m时，才应计算车辆荷载的离心力。
C．曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。
D．所有桥梁均需计算汽车荷载引起的离心力
E．汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数。
F．汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（计入冲击力）标准值乘以离心力系数。
曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。;汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数。