箱梁顶板横向承载能力计算时,汽车荷载分项系数取值为()。A.1.0B.1.1C.1.4D.1.8

第1题：

在承载能力极限状态的基本表达式中，永久荷载的分项系数取值为

A．1.0

B．1.3

C．1.35

D．1.5

第2题：

9、在进行钢结构承载力极限状态计算时，计算用的荷载应（）

A．将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数，可变荷载用标准值，不必乘荷载分项系数

B．将永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数

C．将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数，永久荷载用标准值，不必乘荷载分项系数

D．将永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数

第3题：

某装配式T梁桥的跨径为25m（计算跨径24.5m，主梁全长24.96m），桥面净宽为：净——7+2×1.0m人行道，人群荷载2.5kN/m2。桥上作用的活载是公路——I级荷载，冲击系数为0.296.边主梁跨中汽车荷载横向分布系数为0.504，人群荷载横向分布系数为0.658，请分别计算边主梁跨中截面在汽车荷载和人群荷载作用下的最大弯矩。

第4题：

1、某跨径为29.8,的预应力混凝土简支梁。其横断面见附件。请 （1）用刚性横梁法求解荷载位于跨中时2号梁的荷载横向分布系数（人群荷载、汽车荷载）。 （2）用杠杆法求解荷载位于支座边时2号梁的荷载横向分布系数（人群荷载、汽车荷载）。

第5题：

下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

A．汽车荷载是可变作用。

B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组