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导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是()。①滑油高温结炭;②阀杆中心线不正;③阀杆与导管间隙过小;④阀杆产生高温烧蚀;⑤阀杆受严重低温酸腐蚀;⑥阀杆与导管间隙过大A.①②③⑥B.①④⑤⑥C.②③④⑤D.①③④⑤

题目

导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是()。①滑油高温结炭;②阀杆中心线不正;③阀杆与导管间隙过小;④阀杆产生高温烧蚀;⑤阀杆受严重低温酸腐蚀;⑥阀杆与导管间隙过大

A.①②③⑥

B.①④⑤⑥

C.②③④⑤

D.①③④⑤

相似考题

1.柴油机气阀机构采用旋阀器可以()。①减少气阀、阀座结炭②使气阀受热、散热均匀⑧防止阀杆、导管卡阻A.①B.②C.③D.①②③

2.导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。此题为判断题(对，错)。

3.常见气阀的损伤有______等。Ⅰ.气阀阀盘锥面;Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀;Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹;Ⅳ.阀杆的弯曲变形;Ⅴ.阀杆的磨损。A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

4.所谓气阀间隙是指（）。A.气阀的热态间隙B.气阀与阀座之间的间隙C.气阀与导管之间的间隙D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙

参考答案和解析
正确答案：A
更多“导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是()。①滑油高温结炭;②阀杆中心线不正;③阀杆与导管间隙过小;④阀杆产生高温烧蚀;⑤阀杆受严重低温酸腐蚀;⑥阀杆与导管间隙过大A.①②③⑥B.①④⑤⑥C.②③④⑤D.①③④⑤”相关问题

  • 第1题：

    气阀机构采用旋阀器的目的可以()

    A.减少气阀,阀座积炭

    B.使阀受热,散热均匀

    C.防止阀杆,导管卡阻

    D.上述三点都是


    正确答案：D

  • 第2题：

    气阀阀杆卡死通常的原因是______。

    A.撞击

    B.烧蚀

    C.滑油高温结炭

    D.间隙过大


    正确答案：C

  • 第3题：

    气阀研磨工作是指研磨气阀的：（）

    • A、气阀阀杆外圆面
    • B、阀锥面
    • C、阀底面
    • D、气阀阀杆顶面

    正确答案:B

  • 第4题：

    柴油机气阀阀杆的氮化处理，主要是为了提高阀杆抗腐蚀能力，而对阀杆的性能不会产生影响。（）


    正确答案:正确

  • 第5题：

    所谓气阀间隙是指柴油机在：（）

    • A、运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙
    • B、运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙
    • C、冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙
    • D、冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙

    正确答案:C

  • 第6题：

    排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致：（）

    • A、阀面磨损加剧
    • B、阀面烧损
    • C、气阀热负荷增大
    • D、阀杆顶面敲击磨损加剧

    正确答案:B

  • 第7题：

    在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）

    • A、随时消除阀杆与导管中形成的积炭，防止阀杆卡死
    • B、使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命
    • C、在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠
    • D、改善阀盘的热应力状态

    正确答案:C

  • 第8题：

    判断题
    导管与阀杆间隙过大，则散热好，横向振动和漏气加剧，气阀有卡住现象。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 导管与阀杆间隙过大，散热不良，横向扰动和漏气加剧，甚至因气进入间隙使气阀卡住。

  • 第9题：

    单选题
    排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致（）
    A

    阀面磨损加剧

    B

    阀面烧损

    C

    气阀热负荷增大

    D

    阀杆顶面敲击磨损加剧


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    气阀阀杆卡死通常的原因是（）。
    A

    撞击

    B

    烧蚀

    C

    滑油高温结炭

    D

    间隙过大


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    柴油机气阀机构采用旋阀器可以（　）。①减少气阀、阀座结炭②使气阀受热、散热均匀⑧防止阀杆、导管卡阻
    A

    ① 

    B

    ② 

    C

    ③ 

    D

    ①②③


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    常见气阀的损伤有（）等。Ⅰ.气阀阀盘锥面；Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀；Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹；Ⅳ.阀杆的弯曲变形；Ⅴ.阀杆的磨损。
    A

    Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

    B

    Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

    C

    Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

    D

    Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的

    A.滑油高温结焦

    B.中心线不正

    C.燃烧发生后燃

    D.高温腐蚀


    正确答案：D

  • 第14题：

    导管与阀杆间隙过大，则散热好，横向振动和漏气加剧，气阀有卡住现象。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    柴油机气阀机构采用旋阀器可以（）。 ①减少气阀、阀座结炭 ②使气阀受热、散热均匀 ③防止阀杆、导管卡阻

    • A、①
    • B、②
    • C、③
    • D、①②③

    正确答案:D

  • 第17题：

    气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的（）.

    • A、滑油高温结焦
    • B、中心线不正
    • C、燃烧发生后燃
    • D、高温腐蚀

    正确答案:D

  • 第18题：

    在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）。

    • A、随时消除阀杆与导管中形成的积碳，防止阀杆卡死
    • B、使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命
    • C、在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠
    • D、改善阀盘的热应力状态

    正确答案:C

  • 第19题：

    单选题
    气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的（）
    A

    滑油高温结焦

    B

    中心线不正

    C

    燃烧发生后燃

    D

    高温腐蚀


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    所谓气阀间隙是指柴油机在（）。
    A

    运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙

    B

    运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙

    C

    冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙

    D

    冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（）。
    A

    滑油高温结焦

    B

    中心线不正

    C

    燃烧发生后燃

    D

    高温腐蚀


    正确答案： A
    解析： 气阀导管中心线不正（中心线倾斜或偏移）；气阀导管间隙过小或过大；滑油温度过高，特别是燃烧发生后燃时等均会使阀杆卡死在导管中。

  • 第23题：

    单选题
    在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）
    A

    随时消除阀杆与导管中形成的积炭，防止阀杆卡死

    B

    使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命

    C

    在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠

    D

    改善阀盘的热应力状态


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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