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城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。
题目
城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。
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第1题：
某城市道路设有6条机动车道和有分隔带的非机动车道，计划采用扩大交叉口的办法提高通行能力，则该道路属于（）。
- A、快速路
- B、主干路
- C、次干路
- D、支路
正确答案:B -
第2题：
公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
正确答案:停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。 -
第3题：
下列通行能力中，何者不受道路及交通能力影响（）？
- A、基本通行能力
- B、可能通行能力
- C、实用通行能力
- D、设计通行能力
正确答案:D -
第4题：
关于平交路口间距及车速对道路通行能力的影响，正确的观点是（）。
- A、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减也大
- B、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减越小
- C、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越小
- D、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越大
正确答案:D -
第5题：
下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响（）
- A、基本通行能力
- B、可能通行能力
- C、实用通行能力
- D、设计通行能力
正确答案:A -
第6题：
简述提高交叉口通行能力的措施。
正确答案: 以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此，要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法：
1.交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。
2.将左、右转交通和直行交通分离。 -
第7题：
城镇道路与公路比较，（）。
- A、功能多样、组成复杂、艺术要求高
- B、车辆多、类型复杂、但车速差异小
- C、道路交叉口多，易发生交通事故
- D、公路比城镇道路需要大量附属设施
- E、城镇道路规划、设计和施工的影响因素多
正确答案:A,C,E -
第8题：
什么是道路的通行能力？影响道路通行能力的因素有哪些？
正确答案: 道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位时间内，通过一条道路或一条车行道上某面的最大车辆数。道路通行能力又称道路容量、交通容量或简称为容量，单位为辆∕h。影响道路通行能力的因素有：道路条件、汽车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术和气候等条件。 -
第9题：
单选题下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响（）A基本通行能力
B可能通行能力
C实用通行能力
D设计通行能力
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题什么是道路的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力？正确答案： 道路的基本通行能力是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或者一横断面上，不论服务水平如何，1h所通过标准车辆的最大辆数。
可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所通过标准车辆的最大辆数。
设计通行能力是指一条设计中的公路的一组成部分（如路段、匝道）在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所通过标准车辆的最大辆数。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题下列通行能力中，何者不受道路及交通能力影响（）？A基本通行能力
B可能通行能力
C实用通行能力
D设计通行能力
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题什么是道路基本通行能力、可通行能力、设计通行能力？正确答案： 1.基本通行能力指组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一均匀段上，
不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
2.可能通行能力是指一已知公路的组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过的标准车辆的最大辆数。
3.设计通行能力是指一条设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所通过的标准车辆最大辆数。解析： 暂无解析 -
第13题：
对道路通行能力的影响因素是什么？
正确答案:道路条件、汽车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术、气候等。 -
第14题：
道路通行能力与服务水平的作用是（）
- A、用于道路设计
- B、便于道路参数计算
- C、用于道路规划
- D、用于道路交通管理
- E、用于计算车速
正确答案:A,C,D -
第15题：
计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按（）通行能力计算。
正确答案:路段机动车道 -
第16题：
道路理论通行能力达到最大时的车速，称为（）
正确答案:临界车速 -
第17题：
计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。
正确答案:控制方式；间距 -
第18题：
在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？
正确答案: 渠化设计：平面交叉处交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。
（1）T形、Y形交叉：根据交通量和转向交通量情况，可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式。
（2）十字形交叉：简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。
（3）环形交叉：多条公路交叉，当交叉的总交通量为500～3000辆/小时，且左、右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉。 -
第19题：
城镇道路与公路比较，不是城镇道路特点的是（）。
- A、功能多样、组成复杂、艺术要求高
- B、道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故
- C、城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施
- D、车辆多，类型混杂、车速差异小
正确答案:D -
第20题：
对道路通行能力的影响因素是？
正确答案: 道路条件、汽车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术、气候等。 -
第21题：
单选题某城市道路设有6条机动车道和有分隔带的非机动车道，计划采用扩大交叉口的办法提高通行能力，则该道路属于（）。A快速路
B主干路
C次干路
D支路
正确答案： C解析： 主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。 -
第22题：
多选题城镇道路与公路比较，（）。A功能多样、组成复杂、艺术要求高
B车辆多、类型复杂、但车速差异小
C道路交叉口多，易发生交通事故
D公路比城镇道路需要大量附属设施
E城镇道路规划、设计和施工的影响因素多
正确答案： C,A解析： 城镇道路与公路比较，具有以下特点：
1）功能多样、组成复杂、艺术要求高；
2）车辆多、类型复杂、但车速差异大；
3）道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故；
4）城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施；
5）城镇道路规划、设计和施工的影响因素多；
6）行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错综复杂，非机动车相互干涉严重；
7）城镇道路规划、设计应满足城市建设管理的需求。 -
第23题：
填空题计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。正确答案： 控制方式,间距解析： 暂无解析