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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。

题目

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.高速铁路桥梁一般均选择刚度()的结构,如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等,截面型式多为双线整孔箱形截面。

2.新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。

3.高速铁路桥梁以()预应力混凝土整孔简支箱梁为主,整孔简支箱梁具有整体性好、抗扭刚度大等优点。A.30mB.32mC.34mD.36m

4.新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm

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  • 第1题：

    钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式主要有()

    A.板式截面、肋梁式截面、圆型截面

    B.板式截面、肋梁式截面、箱形截面

    C.箱形截面、肋梁式截面、圆型截面

    D.圆型截面、板式截面、箱形截面


    参考答案B

  • 第2题：

    某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：

    除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥(架桥机可运量通过)外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。
    若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。
    问题：
    1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？
    2.存梁台座应设多少个？


    答案：
    解析：
    1.当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2 = 210d，每天按平均2孔进度生产，需10个制梁台座。
    制梁总数量/(制梁工期/每片梁在台座的周转时间）=420/(210/5) = 10个
    需要存梁台座：35 X 2 = 70个
    2.若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。

  • 第3题：

    3、下面哪种截面形式不常用于轨道交通高架桥上部结构（）

    A．预应力混凝土板梁

    B．预应力混凝土箱梁

    C．钢-混凝土叠合梁

    D．槽形梁


    预应力混凝土板梁

  • 第4题：

    客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。

    A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁
    B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁
    C.双线混凝土简支箱梁
    D.单线混凝土简支箱梁

    答案：A
    解析：
    客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。

  • 第5题：

    客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m()为主，其中32m箱梁作为主梁型。

    A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁
    B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁
    C.双线混凝土简支箱梁
    D.单线混凝土简支箱梁

    答案：A
    解析：

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