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两线路中心距离在5米以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的(),否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。A.2倍B.一半C.三分之一D.四分之一

题目
两线路中心距离在5米以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的(),否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。

A.2倍

B.一半

C.三分之一

D.四分之一

相似考题

1.两线路中心距离在5m以下曲线地段,内侧曲线超高不得()外侧曲线超高的一半。A.小于B.小于等于C.大于D.大于等于

2.两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。()此题为判断题(对，错)。

3.区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。()此题为判断题(对，错)。

4.曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施(含站台边缘)至线路中心线的最小距离,均按曲线半径大小,根据本规程附图中规定的()客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。A.v≤120km/hB.v≤140km/hC.v≤160km/hD.v≤200km/h

参考答案和解析
参考答案：B
更多“两线路中心距离在5米以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的(),否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。 ”相关问题

  • 第1题：

    当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且( )。

    A:内侧增加宽度
    B:外侧减少超高
    C:内侧减少宽度
    D:外侧增加超高

    答案：A,D
    解析：
    当曲线加宽与超高同时设置时，表示道路的平面线半径较小，且道路设计达到一定速度，因此，加宽与超高缓和段长度最好相等，以便施工处理，降低技术难度，且内侧增加宽度，外侧增加超高。

  • 第2题：

    在道路小半径曲线超高路段，正确的路基碾压方式是( )。

    A.由内侧向外侧
    B.由外侧向内侧
    C.由中心向两边
    D.由两边向中心

    答案：A
    解析：
    2020版教材P17页
    3)直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；纵、横接缝（槎）均应设直槎。

  • 第3题：

    3、有关曲线隧道加宽，下列说法不正确的是（）。

    A．曲线地段隧道外轨设置超高，导致车辆向内侧偏移，隧道内侧需加宽。

    B．曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆两端需在隧道外侧加宽

    C．曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆两端需在隧道内侧加宽

    D．曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆中部需在隧道内侧加宽


    曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆两端需在隧道内侧加宽

  • 第4题：

    在道路小半径曲线超高路段，正确的基层碾压方式是( )。

    A.由内侧向外侧
    B.由外侧向内侧
    C.由中心向两边
    D.由两边向中心

    答案：A
    解析：
    直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；纵、横接缝（槎）均应设直槎。

  • 第5题：

    167、所有的隧道内设置平面曲线时均需要设置加宽，隧道内加宽主要有两类原因，一是车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路玩去，仍保持其矩形形状，产生d外和d内1，由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2。


    A

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