区域管制员依靠（ ）来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。 A.全向信标 B.导航系统 C.空地通信 D.地面通信 E.远程雷达设备

第1题：

下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关（）.

• A、保持飞行高度不变
• B、保持发动机推力等于飞机阻力
• C、保持飞机作圆周飞行
• D、保持飞机等速直线飞行

第2题：

推测飞机位置，必须掌握：（）

• A、飞机的偏流
• B、飞机航线
• C、飞机油量
• D、飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间

第3题：

区域导航的好处是：（）。

• A、可以按照希望的航迹飞行而不必飞越助航设施（包括VOR）；
• B、可以减少飞机航迹间的水平间隔
• C、可以减少飞机航迹间的垂直间隔
• D、A和B

第4题：

自动油门的作用是（）

• A、提供规定的N1和控制飞机保持目标空速
• B、通过油门控制飞机的姿态
• C、保持飞机以最大速度飞行
• D、保持飞机以最经济的速度飞行

第5题：

侧滑仪在飞行中的作用是（）

• A、指示飞机的侧滑
• B、协助飞机在转弯中保持协调飞行
• C、协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补偿

第6题：

区域管制员收到报告：“西安，国航201保持高度11400米，遭遇到严重颠簸，请求下降。”该管制员应当（）。

• A、指挥飞机保持高度，询问其它飞机在此高度上有无颠簸
• B、指挥飞机下降，向即将进入本地区的飞机提供颠簸情报
• C、向塔台通报飞机在飞行中遇到的颠簸
• D、指挥飞机左转或右转避让

第7题：

影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.

• A、飞机重心位置和飞行M数
• B、飞机焦点位置和飞行高度
• C、飞机迎角和飞行速度
• D、飞机迎角、机身和垂尾面积

第8题：

通过自动相关监视技术管制员可以了解（）。

• A、飞机的现在位置和预测将要到达航路点的时间等
• B、飞机的现在位置和飞过的踪迹
• C、飞机的现在位置
• D、飞机将要到达航路点的时间

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

自动驾驶仪的基本功用是：（）

• A、稳定飞机和操纵飞机
• B、只能稳定飞机保持一定的姿态角飞行
• C、只能稳定飞机保持一定的轨迹飞行
• D、自动操纵飞机，改变飞机的轨迹

第14题：

程序管制下，管制员“看不到”飞机，那管制员如何判定飞机在空中的位置？

第15题：

目视飞行是指通过目视判定飞机位置和保持飞机安全间隔的飞行。

第16题：

在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意（）.

• A、柔和操纵飞机，保持平飞姿态
• B、调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度
• C、及时有力地修正飞行姿态的偏差

第17题：

按目视飞行规则飞行的驾驶员在飞行中遇到天气低于目视飞行规则的最低气象标准，但驾驶员只能按目视飞行规则飞行，管制员应当（）

• A、指挥飞机继续目视飞行，可以下降到仪表飞行时的最低安全高度以下，管制员不负责提供间隔服务
• B、立即向有关空中交通管制单位报告对现行飞行计划将要进行的更改
• C、立即指挥飞机返航或去就近机场着陆
• D、严格要求机长按照飞行计划进行位置报告

第18题：

关于雷达管制目标的移交错误的是（）。

• A、目标的识别和移交时雷达管制中的基本程序
• B、当一架飞机进入一个管制员的控制范围或扇面并被识别之后，在这范围内管制员要负责这架飞机的安全间隔和管制引导
• C、对于接收飞机的管制员，在飞机越过边界的那一刻之前开始指挥飞机
• D、目标移交时按照严格的程序并在两个管制员意见一致时协调进行

第19题：

关于飞机的实用重心，下列说法哪些是正确的？（）

• A、飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。
• B、为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。
• C、为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。
• D、在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。

第20题：

下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是（）

• A、保持飞行高度不变
• B、保持飞机作圆周飞行
• C、保持飞机等速直线飞行

第21题：

第22题：

第23题：