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指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？

题目

指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？

相似考题

1.（一）背景资料：某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左毛，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3 （土石比例为6：4），填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑钊部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖练合单价为16元／m3.施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算，变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，旋工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

2.背景材料： 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6：4)，填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3．4：6．6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 问题： 1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种 事件1中的设计变更属于哪一种 说明理由。 2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3．指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确 还需补充哪个实测项目 4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求

3.1．背景材料：某高速公路M 合同段（K17 ＋ 300～K27 ＋ 300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240 万m3（土石比例为6∶4），填方249 万m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16 元/m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4∶6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2．问题： （1）《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。 （2）指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ （4）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

4.1．背景材料：某高速公路L 合同段（K55 ＋ 600～K56 ＋ 600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60 万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2．问题： （1）背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 （2）指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？

参考答案和解析
正确答案：
不应该实测弯沉法。（2分）还应实测平整度。（2分）
更多“指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? ”相关问题

  • 第1题：

    下列高速公路环保工程质量检验实测项目中，不属于中央分隔带绿化实测项目的是（　）。

    A、降噪效果
    B、土层厚度
    C、苗木成活率
    D、草坪覆盖率

    答案：A
    解析：
    【知识点】交通工程主要系统质量检验与测试。中央分隔带绿化的实测项目有：苗木规格与数量、种植穴规格、土层厚度、苗木间距、苗木成活率（△）、草坪覆盖率。

  • 第2题：

    1．背景材料：某高速公路L 合同段（K55 ＋ 600～K56 ＋ 600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运，填料中71% 为石方，施工过程部分事件摘要如下：
    事件1：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件2：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
    2．问题：
    （1）指出事件1 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
    （2）指出事件2 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？


    答案：
    解析：
    （1）①不应采用平地机整平。因含石量为71%，整平应采用大型推土机辅以人工进行；
    ②不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
    （2）①实测弯沉值不正确；②还需补充实测平整度。

  • 第3题：

    某高速公路合同段（K55 +600~K56 + 600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
    事件一：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。
    事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件三：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
    问题：
    1. 背景材料中的“设计变更”，是否符合变更设计制度的要求说明理由。
    2. 指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
    3. 指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确还需补充哪个实测项目


    答案：
    解析：
    1. (1)不符合。本变更因超过施工图设计批准预算，属于较大设计变更。(2)对较大设计变更，正确 的做法是：对较大设计变更建议，建设单位经审查论证确认后，向省级交通主管部门提出公路工程 设计变更的申请，省级交通主管部门自受理申请之日起15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定，并书面通知申请人.较大设计变更文件经建设单位审査确认后，报省级交通主管部门审查。较大设计变更文件由省级交通主管部门批准，并报交通部备案。

    2. (1)不应采用平地机整平。因含石量为67%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。(2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑、分层压实。

    3. 不应该实测弯沉，还应实测平整度、边坡坡度和平顺度。

  • 第4题：

    背景材料：某高速公路M 合同段（K17 ＋ 300～K27 ＋ 300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6∶4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16 元/m3。施工过程部分事件摘要如下：
    事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4∶6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算，变更
    后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
    事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
    事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
    问题：
    1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。
    2．指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
    3．指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
    4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？


    答案：
    解析：
    1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
    （2）属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720 万元[2400000×（19-16）＝7200000 元]，超过500 万元的规定。
    2.（1）不应采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。
    （2）不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
    3．不应该实测弯沉值。还应实测平整度。
    4．土石混合料中石料强度大于20MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应清除或打碎。

  • 第5题：

    请回答下列标志板工程质量检验评定的问题。（5）交通标志检验评定的基本要求和实测项目有（）。

    A.基本要求有4条
    B.基本要求有6条
    C.实测项目有6项
    D.实测项目有8项


    答案：A,C
    解析：

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