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大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是（）A.非放射型线网 B.方格型线网 C.放射环型线网 D.放射型线网

题目
大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是（）

A.非放射型线网
B.方格型线网
C.放射环型线网
D.放射型线网
相似考题

1.反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。A.线路长度B.非直线系数C.线网密度D.站点覆盖率E.线网长度与线路重复系数

2.城市公共交通线网密度是指（ ）与服务地区(城市)用地面积之比。A．线路数目B．线路重复系数C．有行车线路的街道长度D．线路长度

3.()是由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。A、地铁B、轻轨C、市郊铁路D、单轨

4.（2008年）城市公共交通线网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。A．线路数目B．线路重复系数C．有行车线路的街道长度D．线路长度

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  • 第1题：

    城市公共交通线网密度是指()与城市用地面积之比。

    A:线路数目
    B:线路重复系数
    C:有公共交通路线的街道长度
    D:线路长度

    答案：C
    解析：
    本题考查线路网密度的定义。线路网密度指有公共交通路线的街道长度与城市用地面积之比。

  • 第2题：

    在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是（　）。

    A.放射型线网
    B.方格型线网
    C.放射环型线网
    D.卫星型线网

    答案：C
    解析：
    本题考查城市公共交通线网的基本类型。在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是放射环型线网。

  • 第3题：

    城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。

    A.线网密度
    B. 线路长度
    C. 线网类型
    D.线路非直线系数

    答案：A
    解析：
    公共交通网密度是用以评价乘客乘车方式方便程度的指标。

  • 第4题：

    在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。

    A.0.5
    B.1
    C.1.5
    D.2

    答案：B
    解析：
    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。

  • 第5题：

    下列()不属于城市公共交通换乘枢纽。

    A:各类城市公共交通线路的换乘枢纽
    B:各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽
    C:各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽
    D:各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽

    答案：B
    解析：
    各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽属于特定设施公交枢纽。

  • 第6题：

    下列不属于我国大城市郊区化的因素的是（）

    • A、城市土地租金的因素
    • B、中心区危房改造与郊区新住宅区建设的加快
    • C、城市交通通信条件的改善
    • D、郊区经济的快速发展

    正确答案:D

  • 第7题：

    下列关于城市对外交通规划的表述，错误的是（）。

    • A、在城市铁路布局中，线路走向起主导作用
    • B、铁路客运站是对外交通与城市交通的衔接点之一
    • C、大城市、特大城市通常设置多个公路长途客运站
    • D、大城市、特大城市公路长途客运站通常设在城市中心区边缘

    正确答案:A

  • 第8题：

    扇形理论的核心是（　）。

    • A、城市土地利用过程中并非只形成一个商业中心区，而会出现多个商业中心 
    • B、各类城市用地趋向于沿主要交通线路和沿自然障碍物最少的方向由市中心向市郊呈扇形发展 
    • C、如何最佳、最有效地使用城市土地 
    • D、居民区要沿着城市交通主干道或河岸、湖滨、公园高地向外发展

    正确答案:B

  • 第9题：

    单选题
    在城市公共交通线网的基本类型中，优点是市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接，非直线系数的平均值小，一般在1.1左右的线网是（  ）。
    A

    放射型线网

    B

    方格型线网

    C

    放射环型线网

    D

    卫星型线网


    正确答案： D
    解析：

  • 第10题：

    单选题
    我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是（）。
    A

    城市中心区域

    B

    中心城区

    C

    全市域

    D

    郊区


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    城市公共活动中心的交通组织，下列哪项是错误的？（）
    A

    在城市公共活动中心范围内，必须以公交为主

    B

    疏解与中心活动无关的车行交通

    C

    中心区四周布置足够的停车设施

    D

    发展立交，设天桥、隧道，人车分开


    正确答案： A
    解析： 城市公共活动中心交通组织的基本原则
    城市公共活动中心既要有良好的交通条件，又要避免交通拥挤、人车互相干扰。为了组织好公共活动中心的人、车及客运、货运交通，在交通组织上应重点考虑以下几点：
    ⑴必须有便捷的公共交通联系。以接纳和疏散大量人流。
    ⑵疏解与中心活动无关的车行交通。如有人量的城市交通通过，可开辟与中心心街道平行的交通道路，或在市中心地区外围开辟环行道路，或将通过的交通改为地下行驶，或控制车辆的通行时间和方向。
    (3)公共活动中心四周布置足够的汽车和自行车停放设施。
    ⑷发展立体交通，建立人行天桥或地下通道，以减少人车交叉。
    ⑸条件允许的情况下，公共活动中心内可划出一定范围作为步行区。

  • 第12题：

    单选题
    扇形理论的核心是（）。
    A

    城市土地利用过程中并非只形成一个商业中心区，而会出现多个商业中心

    B

    各类城市用地趋向于沿主要交通线路和沿自然障碍物最少的方向由市中心向市郊呈扇形发展

    C

    如何最佳、最有效地使用城市土地

    D

    居民区要沿着城市交通主干道或河岸、湖滨、公园高地向外发展


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    反映城市公共交通线网的主要技术指标有( )。

    A:线路长度
    B:非直线系数
    C:线网密度
    D:站点覆盖率
    E:线网长度与线路重复系致

    答案：A,B,C,E
    解析：
    本题考查城市公共交通线网的主要技术指标。城市公共交通线网的主要技术指标有：线路长度，非直线系数、线网密度、线网长度与线路重复系数。

  • 第14题：

    在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是()线网。

    A:放射型
    B:方格型
    C:放射环型
    D:卫星型

    答案：C
    解析：
    本题考查城市公共交通线网的基本类型。在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是放射环型线网。

  • 第15题：

    城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。

    A.线网密度
    B.线路长度
    C.线网类型
    D.线路非直线系数

    答案：A
    解析：
    本题考查线网密度。公共交通网密度，也称线网密度，是用以评价乘客乘车方便程度的指标。

  • 第16题：

    使城市各个区域至中心点的距离最短，线网中心区域的可达性最好，从而有利于城市中心区客流的集散，保持城市中心区的活力线网类型是( )。

    A.网格式线网
    B.分离式线网
    C.无环放射式线网
    D.有环放射式线网

    答案：C
    解析：
    城市轨道交通最基本的线网形态有网格式、无环放射式和有环放射式三种。其中，无环放射式线网是由若干条穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成。这种类型的线网极大地方便“向心”交通，使城市各个区域至中心点的距离最短，线网中心区域的可达性最好，有利于城市中心区客流的集散，保持城市中心区的活力。

  • 第17题：

    城市轨道交通是城市公共交通的骨干，将带动线网沿线和以（）为核心的高容量开发。

    • A、 线路
    • B、 公交站
    • C、 车站
    • D、 维修基地

    正确答案:C

  • 第18题：

    我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是（）。

    • A、城市中心区域
    • B、中心城区
    • C、全市域
    • D、郊区

    正确答案:C

  • 第19题：

    城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到（）三个稳定。

    • A、线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    • B、线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    • C、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    • D、线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定

    正确答案:D

  • 第20题：

    单选题
    城市公共交通线网密度是指（）与城市用地面积之比。
    A

    线路数目

    B

    线路重复系数

    C

    有公共交通路线的街道长度

    D

    线路长度


    正确答案： D
    解析： 本题考查线路网密度的定义。线路网密度指有公共交通路线的街道长度与城市用地面积之比。

  • 第21题：

    单选题
    城市公共交通的（  ）可用于评价乘车方便程度。
    A

    线网密度

    B

    线路长度

    C

    线网类型

    D

    线路非直线系数


    正确答案： C
    解析：

  • 第22题：

    单选题
    大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是(  )。
    A

    非放射型线网

    B

    方格型线网

    C

    放射环形线网

    D

    放射型线网


    正确答案： C
    解析：

  • 第23题：

    单选题
    下列关于城市对外交通规划的表述，错误的是（）。
    A

    在城市铁路布局中，线路走向起主导作用

    B

    铁路客运站是对外交通与城市交通的衔接点之一

    C

    大城市、特大城市通常设置多个公路长途客运站

    D

    大城市、特大城市公路长途客运站通常设在城市中心区边缘


    正确答案： C
    解析： 在城市铁路布局中，场站位置起着主导作用，线路的走向是根据场站与场站、场站与服务地区的联系需要而确定的。

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