第1题:
列车调度员进行列车运行调整时,一般可采取()方法。
第2题:
分散自律控制的基本模式是自律控制子系统按照列车运行调整计划和站细自动自主控制列车进路。
第3题:
ATO能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整。
第4题:
在ATS控制下,自动列车运行调整的基本原理是什么?如何确定调整后的停站时间和区间运行时间?
第5题:
列车不能按运行图运行而进行调整时,行车调度员可采取的运行调整方法有哪些?
第6题:
分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制车站值班员。
第7题:
第8题:
第9题:
第10题:
第11题:
第12题:
第13题:
行车指挥自动化时(ATC系统)列车运行调整的方法是().
第14题:
列车调度员进行运行调整时常用的方法有哪些?
第15题:
在“太早”和晚于“太晚”时,().
第16题:
什么情况下需要进行人工列车运行调整?人工列车运行调整的措施有哪些?
第17题:
在执行自动列车运行调整功能时,()根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。
第18题:
分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路,用()自动自律交互控制调车进路。
第19题:
始发站提前或推迟出发列车
根据车辆的技术状态、线路允许速度,改变列车运行等级,组织列车提高速度,恢复正点
组织车站快速作业,压缩停站时间
组织列车放站运行
第20题:
第21题:
自动列车运行调整和人工列车运行调整
只能进行人工列车运行调整
列车跳站停车可自动进行,不需人工干预。
列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整,需人工干预
第22题:
第23题:
系统不能自动列车运行调整
系统不进行列车运行调整
列车运行降低一个等级,调整列车停战时间
列车升高一个运行等级,调整列车停战时间