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简述转K6型转向架主要结构特点？。
题目
简述转K6型转向架主要结构特点？。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
转K6型转向架有下列7项主要结构特点
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
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第1题：
转K2、转K6、转K4、转K5型转向架下心盘与摇枕均铸造一体结构。
正确答案:错误 -
第2题：
转K6型转向架有何主要用途？
正确答案: 转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车；属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。 -
第3题：
转K5、转K6型转向架的轴重为（）。
正确答案:25t -
第4题：
简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要异同。
正确答案: 相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘问安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。 -
第5题：
转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架。
正确答案:正确 -
第6题：
请简述转K6型转向架的主要结构特点？
正确答案: 转K6型转向架系铸钢三大件式转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为φ375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。 -
第7题：
转K6型转向架系铸钢（）式货车转向架。
正确答案:三大件 -
第8题：
简述转K6转向架橡胶垫侧面铜线的作用。
正确答案: 《铁道车辆金属件的接地保护》规定“对于运送危险货物的货车，尤其运行于电气化线路接触网下的车辆，由于静电可能产生的电火花危及行车安全。”要求；
（1）金属件和轨道之间的电阻值，货车不大于0.15欧；
（2）车辆底架与每台转向架至少连接一次；
（3）每台转向架侧架至少通过一个轮对可靠接地。 -
第9题：
转K2型转向架与转K6型转向架是主要区别是什么？
正确答案: 1.转K2型转向架为21吨轴重，K6型转向架为25吨轴重；
2.转K2型转向架每侧有两组减振弹簧，五组承载弹簧，转K6型转向架每侧有两组减振弹簧，七组承载弹簧
3.转K6型转向架较转K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位 -
第10题：
判断题转K6型转向架主要结构特点是铸钢三大件式货车转向架。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题转K6型转向架主要由哪几部分组成？正确答案： 由双作用弹性旁、侧架组成、轴箱橡胶垫、轮对组成、基础制动装置、滚动轴承、承载鞍、交叉支撑装置、横跨梁、摇枕组成、中央悬挂系统及减振装置等组成。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题请简述转K6型转向架的主要结构特点？正确答案： 转K6型转向架系铸钢三大件式转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为φ375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。解析： 暂无解析 -
第13题：
转K6型转向架有什么主要用途和结构特点？
正确答案: 转K6型转向架为25t轴重转向架，最高运营速度为120km／h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敝车；属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有F列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之问装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联接，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动粱、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150~250³160型双列圆锥滚子轴承、REEk型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。 -
第14题：
转K2型、转K6型转向架从外形结构上主要区别有哪些？
正确答案: （1）转K2型转向架为21吨轴重，转K6型转向架为25吨轴重；
（2）转K2型转向架每侧有两组减振弹簧，五组承载弹簧，转K6型转向架每侧有两组减振弹簧，七组承载弹簧；
（3）转K6型转向架较K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位。 -
第15题：
转K6型转向架主要结构特点是什么？
正确答案: 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一是悬挂采用轴箱橡胶弹性剪切垫；二是悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，（转8A直径为305，转8AG转8G为308，转K2、K4为355）下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。 -
第16题：
转8A、转K2、转K6型转向架均为下交叉支撑转向架。
正确答案:错误 -
第17题：
转K6型转向架用途？
正确答案: 转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 -
第18题：
转K6型转向架主要由哪几部分组成？
正确答案: 由双作用弹性旁、侧架组成、轴箱橡胶垫、轮对组成、基础制动装置、滚动轴承、承载鞍、交叉支撑装置、横跨梁、摇枕组成、中央悬挂系统及减振装置等组成。 -
第19题：
简述转K6转向架基础制动装置的基本构造。
正确答案: 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 -
第20题：
转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。
- A、二级刚度弹簧
- B、轴箱弹性剪切垫
- C、下心盘内设有含油尼龙磨耗盘
- D、弹性中交叉支撑装置
正确答案:D -
第21题：
简述转K6转向架轴箱胶垫的作用。
正确答案: 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间的高频振动，减少轮轨作用力，降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。 -
第22题：
问答题转K2型转向架与转K6型转向架是主要区别是什么？正确答案： 1.转K2型转向架为21吨轴重，K6型转向架为25吨轴重；
2.转K2型转向架每侧有两组减振弹簧，五组承载弹簧，转K6型转向架每侧有两组减振弹簧，七组承载弹簧
3.转K6型转向架较转K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述转K6型转向架主要结构特点？。正确答案： 转K6型转向架有下列7项主要结构特点
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。解析： 暂无解析