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简述交流计数轨道电路的工作原理。
题目
简述交流计数轨道电路的工作原理。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
交流计数轨道电路是以电码的脉冲长短和数目作为传输信息的一种轨道电路制式。它在轨道中传输的脉冲信息可以被机车信号系统所接收，所以该交流计数轨道电路主要被作为自动闭塞区间轨道电路和站内电码化使用。该制式用于非电化区段时，轨道电路采用50HZ电源供电，用于电化区段时，采用25HZ电源供电。它可以满足地面信号三显示和机车信号五显示的要求。
交流计数轨道电路（以25HZ制式为例）工作原理：发送端把50HZ的GJ220电源由分频器FPQ分频为25HZ电源，电码码型由传输继电器CJ控制，通过轨道发送变压器GBF降压后经扼流变压器BE送至送端轨面。接收端轨面收到的电码信息再通过扼流变压器BE后经轨道接收变压器BGS升压后通过轨道滤波器LG滤波后送到电码轨道继电器GJ线包，使轨道继电器根据收到的脉冲信息跳动。译码器YMQ收到轨道继电器的动作信息后使继电器UJ、UJ吸起，控制信号机的点灯状态。同时又根据UJ、LJ和DJ的状态使发码器动作CJ，向后一个轨道区段发送电码信息。
交流计数轨道电路电码信息由不同数目、不同长短的脉冲和间隔组成。如绿码由一个较长脉冲（0.35s）、两个短脉冲（0.22s）和两个短间隔（0.12s）、一个长间隔（0.57s）组成，周期t=1.6s。黄码、红黄码组成见电码时间图。为了防止绝缘破损相邻轨道区段的干扰，发码器有FD1和FD2两种，各自的电码脉冲、间隔和周期都不相同，在自闭区间轨道电路中间隔配置。
交流计数轨道电路（以25HZ制式为例）工作原理：发送端把50HZ的GJ220电源由分频器FPQ分频为25HZ电源，电码码型由传输继电器CJ控制，通过轨道发送变压器GBF降压后经扼流变压器BE送至送端轨面。接收端轨面收到的电码信息再通过扼流变压器BE后经轨道接收变压器BGS升压后通过轨道滤波器LG滤波后送到电码轨道继电器GJ线包，使轨道继电器根据收到的脉冲信息跳动。译码器YMQ收到轨道继电器的动作信息后使继电器UJ、UJ吸起，控制信号机的点灯状态。同时又根据UJ、LJ和DJ的状态使发码器动作CJ，向后一个轨道区段发送电码信息。
交流计数轨道电路电码信息由不同数目、不同长短的脉冲和间隔组成。如绿码由一个较长脉冲（0.35s）、两个短脉冲（0.22s）和两个短间隔（0.12s）、一个长间隔（0.57s）组成，周期t=1.6s。黄码、红黄码组成见电码时间图。为了防止绝缘破损相邻轨道区段的干扰，发码器有FD1和FD2两种，各自的电码脉冲、间隔和周期都不相同，在自闭区间轨道电路中间隔配置。
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第1题：
简述闪烁计数器工作原理。
正确答案: 闪烁计数器一般由闪烁体、光电倍增管组成，其中两者接触部分涂有硅油或导光屏、闪烁体为NaI晶体，其作用把γ射线能量转换成光子发射，光电倍增管的作用是把γ光子转换成光电子而最后以脉冲形式输出。 -
第2题：
简述交流计数轨道电路的的特点。
正确答案: 交流计数轨道电路有以下显著特点：
（1）由于轨道电路传递的信息是脉冲形式，因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高。
（2）由于脉冲供电，返还系数高，轨道电路的长度可达到2.6km.。
（3）由于在钢轨中传输的是脉冲信息，可以消除轨道电路中的牵引电流和迷流干扰。
（4）流计数轨道电路的绝缘破损防护方法比较可靠。
（5）交流计数轨道电路的缺点是发码器、译码器等机械设备比较笨重；脉冲材检修周期短；电码信息量少，而信息改变应变时间又长（t=13s），因而不利于铁路提速和发展机车速度监督设备。 -
第3题：
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
- A、ZPW-2000（UM）系列
- B、微电子交流计数
- C、微机交流计数
- D、机械交流计数
正确答案:A -
第4题：
驼峰双区段轨道电路分为JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和（）轨道电路
- A、JWXC-2.3型直流闭路式
- B、JWXC-2.3型直流开路式
- C、移频轨道电路
- D、交流计数轨道电路
正确答案:A -
第5题：
简述轨道电路的工作原理？
正确答案: （1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。
（2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
（3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。 -
第6题：
问答题简述交流接触器在电路中的作用，结构和工作原理。正确答案： 交流接触器是利用电磁吸力进行操作的电磁开关。常用来控制电动机，电热设备，电焊机等和继电器配合，还可以作为过电流和过电压的保护动作的执行元件。
结构：由触头系统、电磁系统和灭弧系统三部分组成。
工作原理：当吸引线圈两端加上额定电压时，动、静铁芯间产生大于反作用弹簧弹力的电磁吸力，动、静铁芯吸合，带动动铁芯上的触头动作，即常闭触头断开，常开触头闭合；当吸引线圈端电压消失后，电磁吸力消失，触头在反弹力作用下恢复常态。由于吸引线圈中通入的是交流电，铁芯中产生交变磁通，形成交变的电磁吸力，造成动铁芯吸合不牢产生振动和噪音。振动易使电器结构松散，寿命减低，同时使触头接触不良，易于熔焊和蚀损。噪声污染环境，使工人感到疲劳。为了减小铁芯振动和噪音，在铁芯极面下安装短路环。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题简述交流计数轨道电路的工作原理。正确答案： 交流计数轨道电路是以电码的脉冲长短和数目作为传输信息的一种轨道电路制式。它在轨道中传输的脉冲信息可以被机车信号系统所接收，所以该交流计数轨道电路主要被作为自动闭塞区间轨道电路和站内电码化使用。该制式用于非电化区段时，轨道电路采用50HZ电源供电，用于电化区段时，采用25HZ电源供电。它可以满足地面信号三显示和机车信号五显示的要求。
交流计数轨道电路（以25HZ制式为例）工作原理：发送端把50HZ的GJ220电源由分频器FPQ分频为25HZ电源，电码码型由传输继电器CJ控制，通过轨道发送变压器GBF降压后经扼流变压器BE送至送端轨面。接收端轨面收到的电码信息再通过扼流变压器BE后经轨道接收变压器BGS升压后通过轨道滤波器LG滤波后送到电码轨道继电器GJ线包，使轨道继电器根据收到的脉冲信息跳动。译码器YMQ收到轨道继电器的动作信息后使继电器UJ、UJ吸起，控制信号机的点灯状态。同时又根据UJ、LJ和DJ的状态使发码器动作CJ，向后一个轨道区段发送电码信息。
交流计数轨道电路电码信息由不同数目、不同长短的脉冲和间隔组成。如绿码由一个较长脉冲（0.35s）、两个短脉冲（0.22s）和两个短间隔（0.12s）、一个长间隔（0.57s）组成，周期t=1.6s。黄码、红黄码组成见电码时间图。为了防止绝缘破损相邻轨道区段的干扰，发码器有FD1和FD2两种，各自的电码脉冲、间隔和周期都不相同，在自闭区间轨道电路中间隔配置。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述双区段轨道电路的原理。正确答案： 把一个轨道电路区段分割成两段后的双区段轨道电路，前面的无岔区段命名为DG1，后面的道岔区段命名为DG，每段均设一个轨道继电器DG1还设一个缓放的反复示继电器。
FDGJ1的后接点接在DGJ的励磁电路中，当车进入DG1区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ落下。轻车在DG1区段跳动时DGJ1吸起，FDGJ1缓放，DGJ不吸，防止DGJ的错误动作。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述FTGS型轨道电路的工作原理。正确答案： FTGS型轨道电路用于检测轨道电路的占用状态，并发送ATP报文。
当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号，通过轨旁单元在轨道电路始端馈入轨道，并由轨道电路终端接收传至室内接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制检验、编码检验），当接收器计算出接收的轨道电压的幅值足够高，并且解调器鉴别到发送的编码调制正确时，接收器产生一个“轨道空闲”状态信息，这时轨道继电器吸起表示“轨道空闲”。
列车占用时，由于列车车轮分路，降低了终端接收电压，以致接收器不再响应，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，发出一个“轨道占用”状态信息。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述单相交流串励电动机的工作原理。正确答案： 将励磁绕组和电枢绕组串联，当在其端部施加交流电
压时，便有交流电流流过励磁绕组和电枢绕组，励磁电流If与电枢电流Ia相等，在交流电的正半周0<ωt<π，电流为正，磁通Ф也为正，产生正的电磁转矩，在交流电的负半周π<ωt<2π，电枢电流反向，由于励磁绕组与电枢绕组串联，励磁电流与磁通也反向，所以电磁转矩的方向不变，显然，电磁转矩是一脉动转矩，但平均值为正，所以能驱动电动机连续转动。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题交流计数轨道电路是以不同数目的交流（）作为信息电流向钢轨中传输的轨道电路。A电压
B电流
C电码
D脉冲
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题驼峰双区段轨道电路分为JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和（）轨道电路AJWXC-2.3型直流闭路式
BJWXC-2.3型直流开路式
C移频轨道电路
D交流计数轨道电路
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
简述阀式轨道电路的工作原理。
正确答案: 阀式轨道电路采用交流供电，轨道继电器一般用JWXC-2.3型直流无极继电器，送电设备和受电设备都按装在线路一端，而另一端只要装设一个硅二极管就可以了。当轨道区段无车时，工频交流电经轨道变压器降压后，正半周通过二极管给电容器充电；负半周时，二极管截止，这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起。当轨道区段有车占用时，轨道继电器失磁落下。
阀式轨道电路其优点是：设备简单、投资少、易于微修，特别是在节省电缆方面效果显著。此型轨道电路没有绝缘破损防护措施，抗干扰性也较差，只能适合于非电化区段，又车流较小、不太重要的场合（如一些专用线平交道口）。 -
第14题：
交流计数轨道电路是以不同数目的交流（）作为信息电流向钢轨中传输的轨道电路。
- A、电压
- B、电流
- C、电码
- D、脉冲
正确答案:C -
第15题：
简述交流接触器的工作原理和用途。
正确答案: 交流接触器是由电磁铁通电衔铁吸合，断电衔铁释放，带动其动静触头闭合或分离来实现接通和断开电路的目的。
流接触器线圈送电后，由于电磁铁的吸引力使衔铁动作并带动其动静触头闭合，接通主电路使电上的设备带电运行。如果线圈失电，衔铁释放，其动静触头也随之分离，主电路断开，设备停止运行。
交流接触器适用于频繁操作和远距离控制是自动控制系统中的重要元件之一。 -
第16题：
简述双区段轨道电路的原理。
正确答案: 把一个轨道电路区段分割成两段后的双区段轨道电路，前面的无岔区段命名为DG1，后面的道岔区段命名为DG，每段均设一个轨道继电器DG1还设一个缓放的反复示继电器。
FDGJ1的后接点接在DGJ的励磁电路中，当车进入DG1区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ落下。轻车在DG1区段跳动时DGJ1吸起，FDGJ1缓放，DGJ不吸，防止DGJ的错误动作。 -
第17题：
问答题简述交流接触器的工作原理正确答案： 当线圈通电后，静铁心产生电磁吸力将衔铁吸合。衔铁带动触头系统动作，使常闭触头断开，常开触头闭合。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在反作用弹簧力的作用下，释放，触头系统随之复位解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题简述交流发电机的结构和工作原理。正确答案： 汽车用交流发电机由直流电动机由定子、转子和整流器、传动带轮、风扇、前后端盖等组成。
定子包括定子铁芯、定子绕组；转子包括转子轴、励磁绕组、爪形磁极、集电环、磁扼、电刷及电刷架等。
交流发电机利用电磁感应（导体在磁场中切割磁力线运动时，在导体两端产生感应电动势）原理制成。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理。正确答案： ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本*区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本*区段接收器，本*区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述微电子（微机）交流计数轨道电路的的特点。正确答案： 为了克服原交流计数轨道电路的不足，适应四显示自动闭塞的需要，在原交流计数轨道电路的基础上，研制推广了微电子（微机）型交流计数轨道电路设备。该制式有以下特点：
（1）以重量轻、体结小、信息存储量大的电子器材（晶体管、集成电路和单板机））取代了原有笨重和检修周期短的脉动器材、发码器和译码器等设备，
（2）信息由三种增加到四种或五种（L、LU、U、UU、HU），可以满足地面信号四显示和机车信号七显示的要求。
（3）一般发送设备采用双机热备，故障自动倒换及报警；接收设备采用双机并用，故障报警。
（4）微电子（微机）交流计数电码设备发送的各种信息可于原交流计数设备兼容。即新的新息不但能被微机型的地面译码器和机车接收设备接收，也能被老的地面译码器和机车接收设备接收，并显示相应灯光。
（5）微电子（微机）交流计数电码设备发送的各种信息虽然比原交流计数制式电码信息量有所增加，但仍不能满足提速区段机车速度监督装置所需信息量的要求。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述交流计数轨道电路的的特点。正确答案： 交流计数轨道电路有以下显著特点：
（1）由于轨道电路传递的信息是脉冲形式，因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高。
（2）由于脉冲供电，返还系数高，轨道电路的长度可达到2.6km.。
（3）由于在钢轨中传输的是脉冲信息，可以消除轨道电路中的牵引电流和迷流干扰。
（4）流计数轨道电路的绝缘破损防护方法比较可靠。
（5）交流计数轨道电路的缺点是发码器、译码器等机械设备比较笨重；脉冲材检修周期短；电码信息量少，而信息改变应变时间又长（t=13s），因而不利于铁路提速和发展机车速度监督设备。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述轨道电路的工作原理？正确答案： （1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。
（2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
（3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。AZPW-2000（UM）系列
B微电子交流计数
C微机交流计数
D机械交流计数
正确答案： C解析： 暂无解析