可变气门正时及升程电子控制（VTEC）系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了（）。A、二根凸轮轴上B、一根凸轮轴上C、三根凸轮轴上

第1题：

选出关于VTEC系统实现上述用途的正确方法。（）

• A、在发动机制动时的压缩冲程期间，VTEC系统轻微地开启排气门，从而降低了发动机制动效应
• B、VTEC系统停止一些气门的操作，从而使发动机在4缸操作与2缸操作之间变换操作方式
• C、VTEC系统从三个凸轮轮廓不同的一组凸轮中选出恰当的凸轮操作排气门，从而在所有的速度范围内提供最佳的气门正时和升程
• D、VTEC系统从两个凸轮轮廓不同的一组凸轮中选出恰当的凸轮操作进气门，从而在所有的速度范围内提供最佳的气门正时和升程

第2题：

可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。

• A、气门正时；气门间隙
• B、气门正时；气门升程
• C、气门间隙；气门升程
• D、气门开度；气门升程

第3题：

本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。

• A、节气门开度
• B、发动机负荷
• C、发动机温度
• D、发动机转速

第4题：

本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。

• A、转速
• B、负荷
• C、节气门开度

第5题：

本田车系的VTEC系统可以控制发动机在（）时的气门正时和气门升程。

• A、低转速区域
• B、高转速区域
• C、低转速区域和高转速区域

第6题：

本田汽车发动机的VTEC结构代表的含义为（）。

• A、双顶置凸轮轴
• B、可变气门正时和气门升程电子控制系统
• C、多点间断燃油喷射系统
• D、电喷发动机结构

第7题：

采用可变气门正时技术是指下列哪一项：（）。

• A、气门的大小可变
• B、使用的进气门个数可变
• C、使用的排气门个数可变
• D、气门的升程可变

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第四代Inspire配置领先，成为中级车标杆，首次配备了什么技术（）。

• A、VCM可变汽缸管理系统技术
• B、DBW电子油门精准
• C、VTEC可变气门正时和升程电子控制系统
• D、FCW预碰撞警示系统）

第14题：

可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

第15题：

（）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。

• A、日本本田
• B、日本丰田
• C、美国通用
• D、德国宝马

第16题：

本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一（）。

• A、正时板
• B、正时活塞
• C、正时链条

第17题：

本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

• A、配气相位
• B、气门升程
• C、相位和升程
• D、凸轮转速

第18题：

VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。

• A、进气量
• B、点火提前角
• C、配气相位
• D、可变惯性充气

第19题：

VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。

• A、改变配气相位
• B、改变气门升程
• C、改变气门开度的持续时间
• D、改变气门直径

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：