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主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？

题目

主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？

相似考题

1.主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。A.增减主动锥齿轮前端调整垫片B.增减主动锥齿轮后端调整垫片C.增减从动锥齿轮后端调整垫片D.增减从动锥齿轮后端调整垫片

2.简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。 

3.简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用。

4.主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应移动（）。A、主动齿轮B、从动齿轮C、二者都行D、二者都不行

更多“主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和”相关问题

  • 第1题：

    关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）

    • A、主减速器可起到降速增矩作用
    • B、当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
    • C、主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
    • D、从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面

    正确答案:A,C,D

  • 第2题：

    主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮组成。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？


    正确答案:主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
    跨置式支承结构的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。它仅承受径向力，尺寸根据布置位置而定，是易损坏的一个轴承。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

  • 第4题：

    驱动桥主减速器、主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。


    正确答案:正确

  • 第5题：

    一般汽车的驱动桥主要由桥壳、主减器、（）、半轴等组成。

    • A、减速器
    • B、差速器
    • C、半轴齿轮
    • D、主动锥齿轮

    正确答案:A

  • 第6题：

    主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。

    • A、增减主动锥齿轮前端调整垫片
    • B、增减主动锥齿轮后端调整垫片
    • C、增减从动锥齿轮后端调整垫片

    正确答案:B

  • 第7题：

    减少主动锥齿轮前轴承内圈下调整垫片厚度，将使（）。

    • A、主减速器主动锥齿轮轴承预紧度减少
    • B、主动锥齿轮轴向后移
    • C、主减速器主动锥齿轮轴承预紧度增大
    • D、主动锥齿轮轴承向前移

    正确答案:A

  • 第8题：

    轮胎式装载机的主传动器是二级螺旋锥齿轮减速器。


    正确答案:错误

  • 第9题：

    问答题
    什么是双速主减速器？它和双级主减速器有何区别？采用双速主减速器的目的是什么？

    正确答案： 1.具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。
    2.双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。
    3.采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应移动（）。
    A

    主动齿轮

    B

    从动齿轮

    C

    二者都行

    D

    二者都不行


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    驱动桥主减速器、主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用。

    正确答案： 主动锥齿轮跨置式支承的特点是在锥齿轮的两端的轴上均有轴承，这样可增大支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端一铡轴颈上的肉个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    什么是双速主减速器？它和双级主减速器有何区别？采用双速主减速器的目的是什么？


    正确答案: 1.具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。
    2.双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。
    3.采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。

  • 第14题：

    EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。


    正确答案: 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
    1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
    2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。

  • 第16题：

    什么叫主结线？中、低压供配电系统中常用的主结线有哪几种形式？各有何特点？


    正确答案: 主结线是指由各种开关电器、电力变压器、母线、电力电缆或导线、移相电容器、避雷器等电气设备依一定次序相连接的接受和分配电能的电路。
    主结线只表达上述电气设备之间的电气联结关系，与其具体安装地点无关。主结线的实施场所是变电站或配电站。
    主结线可分为有母线结线和无母线结线两大类。有母线结统又可分为单母线结线和双母线结线；无母线结线可分为单元式结线、桥式结线和多角形结线。
    中、低压供配电系统中主要采用单母线结线、单元式结线和桥式结统。
    单母线结线是有母线主结线中的一种，是中、低压供配电系统中最常用的一种主结线形式。顾名思义，这种结线形式中只有一条母线，单母线结线又可分为单母线不分段结线、单母线分段结线、单母线带旁路结线等。
    单元式结线——线路一变压器组：单元式结线用于只有一回进线和一回出线的场合；只有一种运行方式。这是向三级负荷供电的系统常用的主结线形式。
    桥式结线用于有n回进线和n回出线的情况，通常是二进二出或三进三出。桥式结线实际是单母线分段结线中进出线回路数相同，且取消进线或出线断路器时的特殊情况。将此时的母线联络断路器称为桥断路器。桥式结线分为外桥式结线和内桥式结线。
    外桥式结线桥断路器在进线断路器的外侧（即进线侧），则称为外桥式结线。
    内桥式结线桥断路器在进线断路器的内侧（即出线侧），则称为外桥式结线。

  • 第17题：

    双曲面锥齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，有何特点？如何从驱动桥外部即可判定是螺旋锥齿轮传动还是双曲面锥齿轮传动？


    正确答案: ①双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮相比，不仅具有工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高的优点，而且还具有主动齿轮轴线相对从动轮轴线偏移的特点。
    ②当双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易破坏。为了减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。

  • 第18题：

    简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。


    正确答案: 检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。

  • 第19题：

    东风EQ1090E型车用主减速器，主从动锥齿轮啮合印迹调整主要是靠（）。

    • A、移动从动锥齿轮
    • B、移动主动锥齿轮
    • C、移动主、从动锥齿轮配合调整

    正确答案:B

  • 第20题：

    多选题
    关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）
    A

    主减速器可起到降速增矩作用

    B

    当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动

    C

    主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮

    D

    从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

    正确答案： 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
    1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
    2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？

    正确答案： 主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
    跨置式支承结构的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。它仅承受径向力，尺寸根据布置位置而定，是易损坏的一个轴承。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？

    正确答案： 有两种：跨置式支承和悬臂式支承。
    特点：
    1）跨置式支承是指齿抡的前后两端均有轴承作为支承的支承形式，一般齿轮的前端支承在一对贴得很近、小端相对的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上。此种支撑形式支撑强度高，但需要空间大，所以一般应用于单级主减速器中。
    2）悬臂式支承是主动锥齿轮支撑在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外的一种支承形式。此种支撑形式结构简单，所需空间较小，所以一般多应用于双级主减速器中，但其支撑刚度不如跨置式支承。
    双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。
    解析： 暂无解析

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