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装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油？
题目
装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油？
相似考题
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第1题：
装载机铲车制动时制动盘处发出尖叫声，并伴有制动器过热现象，这是为什么？
正确答案: 出现这种现象的主要原因有：
①制动钳中的制动摩擦片磨损，使金属衬片制动盘摩擦而发出尖叫声，并产生过热现象。应及时更换制动摩擦片。
②制动钳固定螺栓松动，制动钳倾斜、脱落与制动盘发生干涉。应拧紧固定螺栓。
③制动钳摩擦片与制动盘间夹有金属异物。应及时予以清理。
如果装载机制动时，出现尖叫声，应及时予以检查处理，以防制动盘磨损严重。 -
第2题：
装载机铲车装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻？
正确答案:装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。 -
第3题：
简述装载机铲车制动液消耗过量的原因和排除方法。
正确答案: 为确保制动有效，应经常检查制动液液面。如果检查中发现制动液消耗过量，应查明原因、排除故障后再添加制动液。
引起制动液过量消耗的原因主要有：
①高压胶管老化、磨损，油管接头松动或密封件损坏等造成外渗漏，应检查渗漏部分，拧紧接头或更换橡胶管、密封件等。
②制动钳活塞矩形密封圈磨损外漏，应检查磨损的原因，更换矩形密封圈和防尘圈。
③加力泵推杆处密封圈损坏，导致制动液漏人气室。应更换密封圈。 -
第4题：
装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的？
正确答案: 技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
1.气门敲击声
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
2.活塞销响
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。
活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用?°断缸法?±试验，响声减弱或消失。
3.活塞敲缸响
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出?°当、当?±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
4.连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。
连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。?°断缸?±试验，响声变小或消失。
5.曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。
出现轴承响时，单缸?°断缸?±试验，响声无明显变化；相邻两缸?°断缸?±试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。
6.凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承?°走外圆?±。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的?°嗒、嗒?±声，中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。 -
第5题：
装载机铲车装载机制动后挂不上档，装载机无法行走的原因是什么？
正确答案:装载机制动后，挂不上档。此时，观察变速箱压力表无压力，装载机不能行走。其原因为变速操纵阀的切断阀卡死，应拆检清洗变速操纵阀，检查切断阀卡死的原因。有时，制动阀活塞卡死，也会引起装载机不能行走，变速阀无压力。这时制动钳也不回位，处于制动状态。应拆检制动阀，必要时进行更换。一般地，出现制动后，装载机挂不上档的原因以切断阀不能回位居多。 -
第6题：
装载机铲车柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些？怎样排除？
正确答案: 柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还可能是因为油底壳内进入液力传动油。
机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有：
（一）柴油机某缸（或几缸）不工作或工作不良
由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用?°断缸法?±查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
（二）油底壳进水使油面升高
油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：
①气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现?°翻泡?±?°开锅?±现象，应检查、更换气缸垫；
②气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱?°翻泡?±?°开锅?±现象。特别在冬季，由于?°激冷?±，使气缸开裂的现象较为常见；
③气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无?°翻泡：现象。
（三）有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。 -
第7题：
装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？
正确答案:造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。 -
第8题：
装载机铲车柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？
正确答案:装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤；
②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。 -
第9题：
装载机铲车柴油高压油管断裂的原因有那些？
正确答案: 柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。
主要原因有：
1.高压油管管夹位置不当或松脱
装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。
2.油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。 -
第10题：
简述装载机铲车变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因。
正确答案:变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏。 -
第11题：
简述装载机铲车工作液压油窜入变速箱油底壳的原因。
正确答案:工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况下，液压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。出现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时更换骨架油封。 -
第12题：
简述装载机铲车液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法。
正确答案:液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。 -
第13题：
简述装载机铲车发电机出现异响的原因。
正确答案:发电机出现异响有两个方面的原因：
①发电机运行中转子与定子总成相碰，发生摩擦，产生异响。应及时检查相碰的原因，予以修理。如果摩擦严重，应更换发电机。出现这种故障时，会伴有电流表摆动严重，不充电等故障，发电机还会发热。
②发电机两端的轴承响。主要是因为轴承缺油或轴承损坏。应及时添加润滑脂或更换轴承。 -
第14题：
简述装载机铲车液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法。
正确答案:①转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；
②恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；
③转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；
④转向阀内泄严重，应更换转向阀。
转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。 -
第15题：
装载机铲车柴油机游车的原因有那些？
正确答案:柴油机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为¡°游车¡±。¡°游车¡±现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：
1.低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性；
2.供油油路进气；
3.喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。
检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。
应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：
A.喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。
B.喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失；
C.怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。 -
第16题：
简述装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法。
正确答案: ①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；
②慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。
③快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。
④空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。
⑤转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。
⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。 -
第17题：
装载机铲车柴油机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防？
正确答案:“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。
柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：
1.散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱中的水垢；
2.散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水；
3.气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换；
4.水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；
5.机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。
6.节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。
应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加保温装置。 -
第18题：
简述装载机铲车装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法。
正确答案: 变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa，压力低于1.08Mpa，但高于0.9Mpa，则为压力过低。
变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：
⑴变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；
⑵变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；
⑶变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路；
⑷变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；
⑸变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；
⑹变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。
应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。 -
第19题：
装载机铲车装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？
正确答案: 装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：
⑴柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。
⑵小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：
A.工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。
B.先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。
C.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。
⑶小油门时工作正常，大油门时工作无力
出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：
A.液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；
B.工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。
D.工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。
此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。 -
第20题：
装载机铲车为什么工作泵容易炸裂或工作液压系统高压软管容易爆裂？
正确答案:工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或阀芯卡死，系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂。因此，应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力。
除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老化，应予更换。 -
第21题：
装载机的动力装置由（）等组成。
- A、柴油机
- B、发动机支承
- C、水箱装置
- D、燃油箱
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
简述装载机铲车装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法。
正确答案:出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。
有以下几种情况：
1.1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。
2.1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。
3.倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。 -
第23题：
装载机铲车驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？
正确答案:出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。