遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。

第1题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第2题：

遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（）。

第3题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备。

第4题：

上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。

第5题：

北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛出站后的初制动速度置于（）km/h之间。

第6题：

缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。

• A、大闸位置
• B、给风阀
• C、牵引辆数
• D、控制阀种类

第7题：

103型车辆制动机采用间接作用方式，（）的容量大，势必延长列车初充风时间。

• A、制动风缸
• B、缓解风缸
• C、副风缸

第8题：

重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。

• A、减压慢、充风慢；
• B、减压慢、充风快；
• C、减压快、充风快；
• D、减压快、充风慢。

第9题：

一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。

第10题：

YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。

第11题：

第12题：

第13题：

遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。

第14题：

新版提示卡对于追加减压做了限制，仅用于（），杜绝了采用追加减压的方式来削弱制动力。

第15题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第16题：

遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第17题：

在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。

第18题：

列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度应满足充风时间的（），确保下次制动有足够制动力。

第19题：

采用“一段制动法”对列车施行制动时，减压排风未完，发现减压量小，不能按预期降速，为增大制动力，可立即追加减压。

第20题：

列车按一次减压所产生的制动力逐渐减速制动停车，这种操纵法叫（）。

• A、一段制动法
• B、一把闸制动法
• C、长波浪式制动法
• D、短波浪式制动法

第21题：

追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。

第22题：

第23题：