niusouti.com
《铁路技术管理规程》简答题100题和答案
此题为判断题(对，错)。
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第32条规定，( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A.正线
B.站线
C.到发线
D.段管线
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
正确答案:正确
（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:B
（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:B
简答题 100题铁路技术管理规程1、铁路线路是如何划分的？（技规第30条） 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。2、车站遇哪些情况应铺设安全线？（技规第53条） 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。3、集中联锁设备应保证实现什么功能？（技规第81条） 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。4、列车编组计划起何作用？编制列车编组计划时，应满足哪些条件？（技规第174条） 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。5、站细的主要内容应有哪些？（技规第185条）站细的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。6、列车重量是如何确定的？编组超重列车时，有何规定？（技规第189条、行规第19条） 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 如列车重量未超过牵引定数81t（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。 7、旅客列车中编挂货车时，有何规定？（技规第192条） 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。8、货物列车编挂关门车时，有何规定？（技规第202条） 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。9、旅客列车编挂关门车时，有何规定？（技规第202条）旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。10、密接式车钩摘挂作业有何规定？（技规第207条）1调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；2车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；3. 摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。11、哪些情况应进行列车自动制动机全部试验？（技规第213条） 列车自动制动机遇下列情况要进行全部试验（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（4）旅客列车检修作业；（5）动车组出段前或在返回地点停留后；（6）在车站折返的旅客列车。12、哪些情况应进行列车自动制动机简略试验？（技规第213条）（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。13、越出站界调车时，须办理什么手续？（技规第238条） 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。14、跟踪出站调车，要办理什么手续？（技规第239条） 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。15、遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？（技规第239条） 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 2、 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 3、 一切电话中断； 4、 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。16、在正线、到发线上调车时，有何规定？（技规第236条） 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。17、什么是电话闭塞法？需办理哪些手续方可采用？（技规第244条） 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。18、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（技规第246条） 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。19、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（技规第247条） 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车设备检查登记簿内登记。20、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规第249条、行规第39条） 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。站间未设通过信号机时，准许特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光通过。21、自动闭塞区段（四显示）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证(附件2) 发给行车凭证的依据是监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间22、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)；发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位置正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录23、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（技规第250条）列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。24、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？开放出站信号机或通过信号机前，须得到什么信号？（技规第254条） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（技规第256条） 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第32条规定，（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
- A、正线
- B、站线
- C、到发线
- D、段管线
正确答案:A
（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:B
（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:B
（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:B
（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路
- A、正线
- B、站线
- C、段管线
- D、特别用途线
正确答案:A