某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m；右线起讫桩号为YK9+683～YK1o+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6．49m。该隧道右线(地质)纵断面图如图6所示。图6中水文、地质概况如下： A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。 B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。 C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，

隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；该隧道的围岩分级为()。

A、 Ⅱ
B、 Ⅲ
C、 Ⅳ
D、 Ⅴ

某公路工程中的隧道围岩的资料如下：
（1）岩体饱和单轴抗压强度为38MPa；
（2）围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内；
（3）有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m；
（4）岩体呈碎石状压碎结构；
（5）围岩不受地下水的影响；
（6）岩体弹性波速为3000m/s。
该围岩类别为（　　）级。

A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅳ

【背景资料】
某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为 ZK9+680～ZK10+303，全长 623m，右线起讫桩号为 YK9+683～YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。



图中水文、地质概况如下：
A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。[BQ]=220～245。
以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定 YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
工艺特点比较表



根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
【问题】
1.根据资料中水文、地质概况，分别判断 A、B、C 段围岩级别。
2.改正上表中的错误描述，[按“××（方案）的××（比较项目）应为······”描述]。
3.承包人对拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。
4.结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中的质量安全事故。
5.当 Fl 断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？

【背景资料】
某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为 ZK9+680～ZK10+303，全长 623m；右线起讫桩号为 YK9+683～YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 6.49m。
该隧道右线（地质）纵断面图如图 所示。
图 隧道右线（地质）纵断面示意图



图中水文、地质概况如下：
A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。 [BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。 [BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790 段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（如表 3 所示），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
表 3 工艺特点比较表



根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
问题
1. 根据资料中水文、地质概况，分别判断 A、 B、 C 段围岩级别。
2. 改正表 3 中的错误描述（按“XX（方案）的 XX（比较项目）应为……”描述）。
3. 承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质况简要说明理由。
4. 结合本项目的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。

背景资料：
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68＋238～K69＋538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68＋238～K68＋298段以及K69＋498～K69＋538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68＋298～K68＋598段和K69＋008～K69＋498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中， K68＋398～K68＋489
段隧道的最小埋深为80m；K68＋598～K69＋008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
【问题】
本项目是否需要编制专项施工方案？是否需要专家论证、审查？

隧道围岩为坚硬岩，岩体较破碎，其围岩基本质量指标为450~351,该围岩属于（ ）级。

A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅵ

某公路工程中的隧道围岩的资料如下：
(1)岩体饱和单轴抗压强度为38MPa;
(2)围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内；
(3)有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m;
(4)岩体呈碎石状压碎结构；
(5)围岩不受地下水的影响；
(6)岩体弹性波速为3000m/s。
该围岩类别为（ ）级。
A. I B. II C. III D. IV

背景资料
某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m，右线起讫桩号为YK9+683～YK10+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下：

A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。

根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
【问题】
1.根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
2.改正上表中的错误描述，[按“××（方案）的××（比较项目）应为??????”描述 ]。
3.承包人对拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况说明理由。
4.该隧道施工中F1断裂破碎带突然产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？

背景资料：
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
【问题】
判断隧道各段围岩的级别。