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城市道路交叉口间距为()m。A:快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500 B:快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200 C:快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300 D:快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250
题目
城市道路交叉口间距为()m。
A:快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500
B:快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200
C:快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300
D:快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250
B:快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200
C:快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300
D:快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250
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第1题：
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。
- A、15～25
- B、8～10
- C、5～8
- D、3～5
正确答案:B -
第2题：
城市道路立体交叉口常见类型的分类情况是什么？
正确答案: 按跨越方式分：上跨式和下穿式。
按交通功能分：分离式和互通式。
按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、环式。 -
第3题：
公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口（）。
正确答案:50M左右 -
第4题：
城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括（）。
- A、相交道路等级
- B、分向流量
- C、交叉口空气环境
- D、道路横断面形式
- E、交叉口周围用地性质
- F、道路纵向坡度
正确答案:A,B,E -
第5题：
单选题下列关于城市道路系统规划的表述，错误的是（ ）。A城市的不同区位、不同地段均要采用“小街坊密路网”
B不同等级的道路有不同的交叉口间距要求
C城市道路系统是组织城市各种功能用地的骨架
D城市道路系统应有利于组织城市景观
正确答案： A解析： -
第6题：
问答题论述城市道路交叉口控制性规划正确答案： 交叉口分为立体交叉口、环形交叉口、信号交叉口、无控制交叉口四类。各类交叉口按交通渠道、进口拓宽方式又可细分为几种形式：立体交叉、环形交叉、无控交叉、进口无拓宽信号交叉、进口拓宽信号交叉、优先权交叉等多种交叉口控制方式。
注意：
1、路网节点相交道路的条数应以四条为主。相交道路应尽量垂直，在受地形地物限制时，交角≥70度。
2、交通道路的等级不宜相差太大、快速路只与快速路、主、次干路相连，其他道路只能与快速路的辅道相连。主干路与其他道路相交的交叉口要保证一定的间距，一般不小于300m，最好不小于500m。
3、路网节点应只允许同级或相邻道路的连接，不允许越级连接。此外，要使路段和交叉口通行能力相协调。干道交叉口必须进行渠化设计，快速路交叉口应当根据相交道路级别进行立交规划设计。解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题城市道路平面交叉中的平A1类是指哪种交叉口？（ ）A交通信号控制，进口道展宽交叉口
B交通信号控制，进口道不展宽交叉口
C支路只准右转通行的交叉口
D环形交叉口
正确答案： A解析：
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第7.2.1条规定，城市道路平面交叉口按交通组织方式分为三大类：①平A类，信号控制交叉口。②平B类，无信号控制交叉口。③平C类，环形交叉口。五小类：①平A1类，交通信号控制，进口道展宽交叉口。②平A2类，交通信号控制，进口道不展宽交叉口。③平B1类，支路只准右转通行的交叉口。④平B2类，减速让行或停车让行标志管制交叉口。⑤平B3类，全无管制交叉口。 -
第8题：
问答题城市道路立体交叉口常见类型的分类情况是什么？正确答案： 按跨越方式分：上跨式和下穿式。
按交通功能分：分离式和互通式。
按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、环式。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题城市道路平面交叉口出口道每条车道宽度宜为哪个选项？（ ）A2.8m
B3.0m
C3.25m
D3.5m
正确答案： D解析：
根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 52—2010）第4.2.15规定，出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.50m；条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度，不宜小于3.25m。 -
第10题：
单选题在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。A30～40
B20～35
C15～25
D8～12
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题城市道路水泥混凝土面层的钢纤维混凝土，横向缩缝间距应以不大于（）为宜。A5m
B10m
C20m
D25m
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。A25～30
B20～25
C15～20
D5～15
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
城市道路设计包括（）。
- A、路线设计、交叉口设计
- B、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计
- C、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计
- D、路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计
正确答案:C -
第14题：
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。
- A、25～30
- B、20～25
- C、15～20
- D、5～15
正确答案:C -
第15题：
叙述城市道路平面交叉口机动车交通组织方法。
正确答案: 交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等。
1、设置专用车道，组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
2、左转弯车辆的交通组织
（1）设置专用左转车道，在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。
（2）实行交通管制，通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。
（3）变左转为右，环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。远引绕行：利用中间带开口绕行左转。
3、组织渠化交通，在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶。
4、调整交通组织，调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。
5、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。 -
第16题：
单选题城市道路设计包括（）。A路线设计、交叉口设计
B路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计
C路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计
D路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第17题：
单选题城市道路平面交叉口渠化范围内设置的实体交通岛，其面积不宜小于（ ）。[2019年真题]A5.0m2
B7.0m2
C9.0m2
D11.0m2
正确答案： D解析：
根据《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647—2011）第4.1.7规定，平面交叉口交通岛的布设应符合下列规定：
①交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的面积，宜构筑标线交通岛或实体交通岛。
②实体交通岛面积不宜小于7.0m2。面积窄小时，宜构筑标线交通岛。
③交通岛不宜设在竖曲线顶部。
④交通岛间导流车道的宽度宜以车辆通过交叉口的需要确定。
⑤在交叉口转角交通岛内侧的右转专用车道，应按右转车道内侧路缘石转弯半径及规划通行车型布设车道加宽。 -
第18题：
多选题下列哪些选项属于城市道路平面交叉中的平B类交叉口？（ ）A支路只准右转通行的交叉口
B减速让行或停车让行标志管制交叉口
C全无管制交叉口
D环形交叉口
正确答案： A,B,C解析：
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第7.2.1条规定，城市道路平面交叉口按交通组织方式分为三大类：①平A类，信号控制交叉口。②平B类，无信号控制交叉口。③平C类，环形交叉口。五小类：①平A1类，交通信号控制，进口道展宽交叉口。②平A2类，交通信号控制，进口道不展宽交叉口。③平B1类，支路只准右转通行的交叉口。④平B2类，减速让行或停车让行标志管制交叉口。⑤平B3类，全无管制交叉口。D项，环形交叉口属于平C类。 -
第19题：
单选题城市道路的主干路上，平面交叉口的适宜间距是（）。A600－1000m
B800－1200m
C1000－1400m
D1200－1600m
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题论述城市道路立体交叉口规划正确答案： 交叉口的交通量达到其最大通行能力的80%时，应在该处设置立体交叉口。城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速协调。在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口30m范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。
城市道路立体交叉口的形式选择应符合以下规定：
1、整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积小。
2、交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内。
3、当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互重叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度宜
为3.5m，并应符合下列规定。
1.进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停
车排队的长度确定。
2.展宽段长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽
50~80m。
3.出口道展宽的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与
进口道展宽段的宽度相同；其展宽段的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端
点向前延伸30~60m。
4.经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛。
5.当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设
环形交叉口。中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口可采用环形交叉口。平面环形交叉口设计应符合下列规定：
1.相交于环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织段长度不应小于30m，只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m。
2.环形交叉口的中心岛直径不小于60m时，环岛的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆。
3.在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线。
4.环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。
机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18~20m，中心岛直径宜取30~50m解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？正确答案： 停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。A15～25
B8～10
C5～8
D3～5
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括（）。A相交道路等级
B分向流量
C交叉口空气环境
D道路横断面形式
E交叉口周围用地性质
F道路纵向坡度
正确答案： F,D解析： 城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括相交道路等级、分向流量、交叉口周围用地性质。